分离式立交用于铁路与公路相交处，公路下穿、铁路上跨比较有利，可使跨线桥下净空较小，也有利于桥下美化；铁路在上的分离式立交间距取决于城市规划或地区规划布局，即铁路线跨越的横向道路间距。

分离式立交用于城市高架道路时，由于高架道路通常建于城市改造阶段，而非城市初建阶段，在一条主要道路上建数公里长（或在城市内环路、外环路上建数十公里长）的由系列桥梁组成的城市空间道路，呈连续立交形式。高架道路纵断面线形平缓（仅满足桥面排水要求），上层的车辆不必像过数个互通式立交那样数次上坡下坡。高架道路与横向支路相交处呈分离式立交，其间的间距取决于各级城市原先规划的支路与支路、支路与次干路的间距，通常为300～800m。

非高架道路相邻分离式立交之间的距离取决于路线纵坡和桥下净高以及计算行车速度。计算行车速度越大，立交之间间距越大；相同计算行车速度的立交，桥上下高差越大，间距越大。平原区修建分离式立交的间距可参考图7-41采用，图中纵坐标高差为立交桥面至地面的高差，即桥下净空与桥结构厚度之和。

表7-26为分离式立交的最小间距。表7-26所列数字为不考虑车速的影响，不计入竖曲线影响相邻分离式立交在不同净高不同纵坡要求下的最小间距。国内外采用的平均间距可供参考如下：德国采用0.7～0.8km，美国高速公路上采用1.6km设分离式立交；朝鲜采用1～2km设高速公路的横穿孔；韩国则间隔0.5km设通行横道；我国已建高速公路设横向通道平均间距约为800m。

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图7-41 平原区修建分离式立交的间距

表7-26 分离式立交的最小间距