1.收费道路上立交的布置

收费道路上的立交或需单独收费的立交应按收费立交设计。收费立交除三路立交外，若要收费则需2～4个收费站，而每个收费站都是昼夜工作，需要的收费人员、管理费用、收费设备和住所等费用很高。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备集中，不干扰正线交通。一座立交以设一个收费站为宜，这样收费立交与不收费立交的形式区别较大。

（1）收费立交设置收费站的方法 设置方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设一个三路立交或平面交叉，如图7-32所示，使所有转弯车辆都集中经过连接线，这样，只需在连接线上设置一个收费站即可。

（2）连接线的设置原则

1）连接线设置在哪一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。

2）连接线的位置和长度应满足两端三路立交的加、减速长度需要。

（3）连接线两端的交叉形式

1）平面交叉口，适用于该端与次要道路连接，可采用平面交叉的任何一种形式

2）子叶式立交，适用于该端与交通量较小的一般道路连接。

3）喇叭形立交，适用于该端与主要道路或一般道路连接，以采用A式为宜。

4）Y形立交，适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距离受到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路连接。

（4）常用收费立交的形式（见图7-33）

①三路收费立交，多采用喇叭形、Y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。

②四路收费立交，四路收费立交需设1～2个收费站。

图7-32 收费立交设置收费站的方法

1—连接线 2—三路立交 3—收费站

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图7-33 常用收费立交

a）菱形 b）平交加喇叭形 c）双Y形 d）部分苜蓿叶 e）双喇叭形 f）Y形加喇叭形 g）平交加菱形 h）平面交叉加Y形 i）喇叭形加子叶形

2.收费站设计要点

（1）设置位置 收费站是用来对通过的车辆收取通行费用的设施。收费道路或收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种：一种是直接设在主线上，也称为路障式，多用于主线收费路段的出、入口处；另一种是设在立交匝道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的互通式立交，以控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。

（2）收费站车道数 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。

1）交通量按设计小时交通量（DHV）计，一般采用第30位高峰小时交通量较合适。

2）服务时间指车辆进出收费站所用时间，以s计。时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。一般来讲，区间收费的服务时间，入口为6s，出口为14s；统一收费为8s；其他情况另取。

3）服务水平用各车道平均等待的车辆数表示。平均等待车辆越少，其服务水平越高，但所需要的收费车道数就越多。一般等待的车辆数以一辆为宜，当受其他原因限制时，可适当增大，但不应大于三辆。

根据以上三个因素，当设计小时交通量系数k=0.12，方向系数D=0.60及入口6s，出口14s时，出、入口所需车道数可采用表7-24数据，也可参照有关资料另行计算。

表7-24 收费站出、入口车道数

3.收费广场设计要点

（1）线形标准 收费广场最好设在直线上的平坦路段。当收费广场设在正线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的正线线形标准一致；设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。收费广场处的纵坡应小于2％，当受地形及其他条件限制时不得大于3％，横坡为1.5％～2.0％。

图7-34 收费平面布置

（2）平面布置 收费广场平面布置如图7-34所示，图中L/S=3；l=5～20m，一般采用10m。收费站前后应铺筑水泥混凝土路面，以提供较大的磨阻系数和抗剪切变形能力，适应出、入车辆频繁的制动、停车、起动之用。收费站前后水泥混凝土路面长度L。对单向付款式匝道和正线收费所分别为30m，50m；对双向付款式分别为25m，40m。从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m；至被交叉道路平面交叉点的距离不应小于150m，不能满足时，应在被交道路上增设停留车道。

（3）收费岛 由于车辆在收费车道上是减速停车然后起动慢行的，故收费岛间车道宽度采用3.2m即可。但行驶方向右侧的边车道应是敞开的，其宽度为4.0m，并附路缘带，以供大型车通过之用。收费岛宽度为2.2m，主线收费广场收费岛长度为28～36m；匝道收费广场为18～36m。设计时应根据收费系统所安装的收费设备情况具体确定。收费岛应具有一定高度并将端部收敛成楔形，端部应有醒目的标记。收费岛上设置的收费室每侧应较收费岛缩进0.25m，以作为车辆通过的安全净空宽度。收费室上面应设顶棚以遮阳防雨，顶棚净高应大于等于5.5m。对交通特别繁忙、收费车道多（大于等于8条）的收费站，应设置供收费人员上、下岗位的专用地下通道或梯级步道。