在立交范围内，由于主线、相交道路、匝道和环形立交中的环道等各部分的行车条件各不相等，其设计要求也不一样，因此，各部分设计速度可以根据以下原则确定：

（1）直行的设计速度 立交的设置首先应保证直行车（包括主线与相交道路）的行车条件。因此，通常互通式立交中的设计速度取与主线或相交道路相等，即v_直行=v_路段。在菱形等部分互通式立交中，受左转影响的直行（往往是相交道路）的设计速度可适当折减，可取v_直行=（0.5～0.7）v_路段。

（2）左、右转匝道设计速度 公路立交匝道的设计速度可根据主线的设计速度与立交等级来确定，具体规定见表7-4。

表7-4 匝道设计速度

另外，在选用匝道的设计速度时，应遵循以下原则：

1）右转弯匝道宜采用上限或中间值。(www.daowen.com)

2）内环匝道宜采用下限值。

3）定向连接匝道宜采用上限或接近上限值。

4）接近收费站或一般公路的匝道末段，设计速度可酌情降低。

5）驶出匝道分流端的设计速度不得小于主线设计速度的50％～60％。

6）驶入匝道与加速车道连接处的设计速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线行车计算速度的70％。

（3）环形立交中环道的设计速度 环形立交中环道的设计速度与平面环形交叉口类似，考虑到占地和交织中的行车安全，车速不宜太高，通常取200～40km/h。