立交形式选择的目的，是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立交形式。选型是否合理，不仅影响立交本身的功能，如通行能力、行车安全和工程经济等，而且对整个地区道路网规划、地方交通的发挥、工程投资及市容环境等都有密切的关系。

1.影响立交形式选择的因素

影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件等，如图7-19所示。

2.立交形式选择的基本原则

互通式立交形式的选择，应根据道路条件、交通条件，结合自然、环境条件等综合考虑而定，并遵循下列基本原则：

1）立交选型应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车安全通畅和车流的连续。相交道路等级高时应采用互通式立交；交通量大、设计速度高的行车方向，要求线形指标高、路线短捷、纵坡平缓；车辆组成复杂时要考虑个别交通特性的需要。

2）立交选型应与立交所在地的自然条件和环境条件相适应，充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布等。在满足交通要求的前提下综合分析研究，力求合理利用地形、地质条件，减少征地、拆迁，与周围环境相协调，造型美观，结构新颖而合理。

图7-19 影响立交形式的基本因素

3）立交选型应全面考虑近远期结合，既要满足近期交通的要求，减少投资，又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程能为后期工程所利用。

4）立交选型应考虑是否收费和实行的收费体制。

5）立交选型要考虑工程的实施，使立体交叉造型和工程投资两者兼顾。从有利施工、养护和排水角度出发，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高工程质量、缩短工期和降低成本。

6）立交选型要和匝道布置全面考虑，分清主次。立交形式在考虑相交道路平、纵断面线形的同时，应考虑匝道平面线形的布设和竖向标高的要求。选型要与立交线形、构造物、总体布局及环境相配合。高速道路与其他道路相交，原则上高速道路不变或少变，其他道路抬高或降低；城市道路立交以非机动车道不变或少变，以利于行人和自行车通行。

7）选型应与定位相结合。立交形式随所在位置的地形、地物及环境条件而异，通常是先定位后选形，并使选形与定位相结合。

3.立交形式选择的方法步骤

（1）初定立交的基本形式 首先应选择立交的总体布局，如采用分离式还是互通式，分离式立交采用上跨式还是下穿式，互通式立交采用完全互通式、部分互通式还是交织形，立交采用二层式、三层式还是四层式，主线是上跨还是下穿，城市立交机动车与非机动车是分离行驶还是混合行驶，是否考虑行人交通，是否收费等。在此基础上进一步选择立交的基本形式，如三路相交的喇叭式、四路相交的苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、定向式或其他组合形式等。

表7-3为常用立交形式的选择条件（相交道路按六车道计，交通量为当量小客车数）。

表7-3 互通式立交形式的选择

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对公路互通式立交在确定基本形式时，应根据各方向的交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定，并遵循以下几点：

1）直行和转弯交通量均大，相交公路的设计速度较高，并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立交。

2）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，宜采用组合式立交。

3）高速公路及一级公路与一般公路相交，不设收费站时，应优先采用菱形；若设收费站而主线转弯交通量较小时，可采用喇叭形和部分苜蓿叶式等。

4）一级公路之间相交时，三路交叉可采用喇叭形，四路相交可采用苜蓿叶形、环形或部分苜蓿叶形立交。

5）一级公路与较低等级公路相交且需设互通式立交时，宜采用菱形、部分苜蓿叶形立交等。

（2）立交几何形状及结构的选择 立交的几何形状及结构对整个立交的车辆运行速度、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、服务水平和通行能力等影响很大。在立交基本形式的基础上，通过仔细研究，对立交的总体结构布局和匝道布设进行安排，如跨线构造物的布置，出入口的位置，匝道布设的象限，内外匝道采用整体式或分离式断面，匝道的平、纵、横几何形状及尺寸，变速车道的布置等。

（3）立交方案比选 经过立交基本形式和几何线形及结构选择，会产生多个有比较价值的立交方案，必须经过对多方案的技术、经济、效益比较，选择合理的立交形式和适当的规模，以做出满足交通功能要求、适合现场条件、工程量小、造型美观而投资少的立交方案。方案比选的方法较多，下面简要介绍综合评价法和技术经济比较法。

1）综合评价法。对建立的综合评价指标体系，借助运筹学的层次分析法或模糊数学的方法或二者结合使用，通过各影响因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优或较优的立交方案，作为决策的依据。

建立一个合理、实用和科学的综合评价指标体系，对评价结构的全面性、公正性及可靠性至关重要。图7-20为立交方案的综合评价指标体系之一，它是一个三级递阶结构，方案评价是由下而上逐级进行，将低一级评判结果作为高一级评判的输入，直到最终得到结果。

图7-20 立交方案综合评价指标体系

权重是各因素之间相对重要程度的反映。为使权重取值科学，不过分偏差，常采用系统工程中的特尔斐法，即发放专家调查表。该表应有选择地向专家发放，收回后还应进行正态分布的假设检验，以保证调查质量。

为能统一比较，需要把有量纲或无量纲的各指标换算成0～1之间的实数，称为评价指标的量化处理。对定量的指标（如匝道长度、通行能力等）通过计算直接或间接得到；对定性的指标（如社会反映、分期修建适应性等）很难计算获得，可用模糊数学的方法得到。

2）技术经济比较法。直接计算各立交方案的技术、使用及经济指标值，逐项进行对比分析，选出最佳方案。各指标的具体内容为：

①技术指标，包括占地面积F，以单车道计的匝道总长度L₁，以单车道计的立交范围内正线全部车道长度L，匝道路面面积S₁，正线路面面积S，以单车道计的跨线桥总长度L₀，路基土石方体积W。

②使用指标，包括汽车在相邻道路上两固定点间以设计速度左转运行时间T_左和右转运行时间T_右，以最佳车速计算的左转运行时间t_左和右转运行时间t_右。

③经济指标，包括立交范围的路基、路面及跨线构造物等的总造价C，立交一年的养护费用A，一年运输费用B。