为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施称为交通岛。交通岛是组织渠化交通的主要设施，其构造可以缘石围砌或画线做成隐形结构。交通岛按其功能不同可有分隔岛、安全岛、中心岛、导流岛等形式。

分隔岛又称分隔带，是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条状交通岛，有时也可在路面上画线来代替分隔岛，如图6-25a所示。

图6-25 交通岛类型

a）分隔岛 b）安全岛 c）中心岛 d）导流岛

安全岛供行人过路时避让车辆使用。在宽阔、交通繁忙的道路上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过路安全，如图6-25b所示。

中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛，如图6-25c所示。

导流岛又称方向岛，用以指引行车方向，在渠化交通中起着重要作用，一些复杂的交叉口，只需几个简单的导流岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全，如图6-25d所示。

交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形，分隔岛的宽度见表6-10。交通岛边缘的线形取决于相邻车道的路缘线形，直行车道边缘的岛缘线应根据缘石构造做不同值的偏移，交通岛迎车流一端的边应偏移且圆滑化。转角导流岛的形状和岛端后退量如图6-26所示，岛端圆弧半径见表6-11，缘石后退量见表6-12。表6-12中，栏式路缘石为具有一定形状和高度，能够阻碍车辆驶离路面的界石；半可越式路缘石为在紧急情况下车辆可以驶过或在特殊情况下对车辆无损害的一种路缘石；可越式路缘石为车辆可以驶过且对车辆无损害的一种路缘石。导流岛端部内移距在主要道路一侧按1/10～1/20过渡，次要道路一侧为1/5～1/10。

图6-26 转角导流岛的形状和岛端后退量

a）一般形式 b）小型岛 c）变通形式

表6-10 分隔岛的宽度

表6-11 岛端圆弧半径

表6-12 缘石后退量(www.daowen.com)

交叉中主要道路上的分隔岛如图6-27所示，设计参数见表6-13。次要道路或支路上的分隔岛如图6-28所示，设计参数见表6-14，图中R₂一般等于R₁，但有时需变动，以保证岛端至主要公路行车道边缘底距离为2～4m和岛底宽度为2～5m。

图6-27 交叉中主要道路上的分隔岛

表6-13 主要道路上分隔岛的设计参数

图6-28 交叉中支路上的分隔岛

表6-14 支路上分隔岛的设计参数

交通岛按其构造分为用缘石围成而高出周围行车道路面的实体岛、路面上用标线画出的隐形岛和无缘石的浅碟式岛三种。各种交通岛的面积在城区不小于5m²，其他地区不小于7m²。

1）当被交通岛分隔的行车道有不少于两条的车道或虽为一条车道但设有避绕故障车辆的加宽时应采用实体岛，岛缘宜采用斜式缘石或半可越式缘石。岛缘与车道边线间应有0.3～0.5m宽的路缘带。

2）岛的面积较小或不需要或不宜采用强行分隔时，宜采用隐形岛。

3）岛的面积很大或可不依赖缘石导向（如速度较高的右转车道的导流岛），可采用设宽度不小于0.5m路缘带的行车道围成的浅碟式岛。

4）夜间交通量较大且交通岛复杂的渠化交叉应设置照明。

5）不具备设置照明条件时，应采用反光路标勾出岛界轮廓。路缘线、隐形岛的所有标线，迎流岛端缘石的立面上，均应采用反光涂料。