1.缘石转弯半径

为了保证各种右转弯车辆能以一定速度顺利地转弯，城市道路交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，如图6-21所示，圆曲线的半径R₁称为缘石转弯半径。在未考虑机动车道加宽的情况下，缘石转弯半径R₁为

式中 B——右转弯机动车道宽度（m），一般采用3.5m；

F——转弯处的非机动车道宽度（m）；

R——右转弯车道中心线半径（m）；

V₁——右转弯设计速度（km/h），可取路段设计速度的0.5～0.7倍；

μ——横向力系数，在0.15～0.20之间取值；

i——交叉路口路面横坡度，一般采用2％。

图6-21 缘石转弯半径计算图示

最小转弯半径不得小于汽车的最小转弯半径。城市道路单、双幅路交叉口的缘石转角最小半径见表6-7，城市道路三、四幅路交叉口的缘石转角最小半径应满足非机动车行车要求。我国非机动车转弯最小半径宜大于3m，一般最小半径为5m，在条件允许时应尽量采用较大转角半径。

表6-7 交叉口的缘石转弯最小半径(www.daowen.com)

2.路面内缘曲线半径及线形

（1）路面内缘曲线 各级公路平面交叉口的转弯设计以16m总长的鞍式列车进行控制设计，如图6-22所示。鞍式列车在各种转弯速度情况下，转角曲线路面内缘的最小半径见表6-8。

表6-8 路面内缘的最小半径

（2）路面内缘线形 公路交叉口转角曲线路面内缘的线形应符合车辆转弯时的行驶轨迹。简单的非渠化交叉口中，在半挂车比例很小（小于10％）的情况下，可在相交的路面边缘设一半径不小于15m的圆曲线或带有缓和曲线的圆曲线；以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应采用图6-23所示的复曲线，相应半径R₁、R₂的取值见表6-9。渠化的右转弯车道，其转角曲线路面边缘的线形一般采用三心圆复曲线，渠化左转弯的内缘以一单圆弧来控制分隔岛端的边缘线。

图6-22 鞍式列车行迹图

图6-23 以鞍式列车控制设计时简单交叉口的转弯设计

表6-9 R₁、R₂的取值