交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的形式和交通组织，因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口形式的选择和交通组织问题。为此，设计时应遵循下列原则：

1）道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应不小于70°（受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°），并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。平交范围内的相交道路路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵断面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。

2）交叉路口的形状、类型应根据相交路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、转向车流的分布和当地地形地物条件等因素进行设计。平面交叉的选型应选用主要道路或主要交通流畅通，冲突点少，冲突区小，且冲突区分散的形式。

3）在交叉路口的设计中应做好交通组织设计，正确组织不同流向的车流、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标志与标线等。平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉三种，应在总体设计中根据相交道路的功能、等级、交通量等确定所采用的方式。一级公路作为干线公路时，应优先保证干线公路的畅通，适当限制平面交叉数量；一级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，减少对主线交通的干扰，且应设置齐全、完善的交通安全设施。城市出入口、通过城镇路段以及城市道路，对车速有限制时，可设置信号控制。

4）交叉路口如位于行人较多的城市地区，宜将交叉路口转角处的人行道适当加宽。人流量大的快速路或主干路相交的重要路口宜修建人行天桥或地道。

5）交叉路口的竖向布置应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。

6）为保证行车通畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施。

7）路口计算行车速度：两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于30km/h；左转弯车道的设计速度不宜大于15km/h；环形交叉口设计速度不宜大于20km/h。对于城市道路信号控制的平交路口的计算车速，一般按各级道路计算车速的0.5～0.7倍来进行计算。通常，直行车车速可取高限，左、右转车速宜取低限。

对于公路平面交叉，还应遵循下列要求：

1）平面交叉应优先保证主要公路或交通量大的一方的通畅，其几何设计应能满足视距、平面交叉连接部衔接等要求，并结合交通管理方式考虑。当公路功能、等级、交通量有明显差别的两条公路相交或交通量较大的T形交叉，应采用主路优先的交通管理方式。当相交两条公路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉的交通管理方式。当下述情况时，应采用信号交通管理方式：①两条交通量均大，且功能、等级相同的公路相交，难以用“主路优先”的规则管理时；②两相交公路虽有主次，但交通量均较大（主要公路双向交通量≥600辆/h，次要公路单向≥200辆/h）、采用“主路优先”会出现交通事故和交通延误时；③主要公路交通量相当大（双向交通量≥900辆/h），次要公路交通量不大，采用“主路优先”，次要公路会引起交通延误或危及安全时；④因有相当数量的行人和非机动车而引起交通阻塞、延误或交通事故时；⑤环形交叉入口因交通量大而出现交通延误时，入口应采用信号管理。

2）平面交叉范围内必须通视，有碍视线的障碍物应予清除。应保证必要的停车视距及信号（或标志）的识别距离。当条件受限制时，必须采取设置限速标志等措施。

3）平面交叉的最小间距，应根据交织长度、左转车道长度、视距及识别距离等因素确定。间距应尽量大，以提高通行能力，保证行车安全。间距较小且密度较大的路段应采取修建辅道、适当合并交叉或设分离式立体交叉等措施以减少平面交叉的数量。一、二级公路平面交叉的最小间距应符合表6-2规定。

表6-2 平面交叉最小间距

4）当乡村道路与公路平面交叉时，交叉应选在视距良好的地点。规定要求为：交叉处公路边缘的两侧应分别设置不小于10m的水平段。紧接水平段的纵坡一般不大于3％，困难地段应不大于6％。交叉处的视距应保证驾驶员在距交叉处不小于20m的范围内能看到两侧各50m范围内的车辆。如图6-9所示视线范围内不得有障碍物。并在公路路基边缘外应各有不小于6m的路面加固段。

①高速公路、一级公路与乡村道路相交时必须设置通道或天桥。

②二级公路与乡村道路相交叉一般设置平面交叉；地形条件有利或公路交通量大时宜设置通道或天桥。

③二级及其以上公路位于城镇或人口稠密的村落或学校附近时，宜设置专供行人通行的人行地道或人行天桥。

④车行通道的净空应符合以下规定：人行通道净高应大于或等于2.20m，净宽应大于或等于4.00m；人行天桥桥面净宽应大于或等于3.00m，其人群荷载应符合规定。

⑤三、四级公路与乡村道路交叉时，一般采用平面交叉。(www.daowen.com)

5）公路与铁路的平面交叉，应遵循以下要求进行设计：

①公路与铁路平面交叉时，以正交为宜。当必须斜交时，交叉角应大于45°。

②道口应设置在瞭望条件良好的地点，不得设置在铁路站场、道岔、有调车作业的范围内，并严禁设置在道岔尖轨处。驾驶员侧向最小瞭望视距是指在距道口相当于该级公路停车视距（不小于50m）处，应能看到两侧铁路上火车的范围。驾驶员最小瞭望视距见表6-3。

图6-9 公路与乡村道路视距三角形和加固段

表6-3 最小瞭望视距

③道口处的铁路路线以直线为宜，公路路线应为直线。道口两侧公路的直线长度，由铁路钢轨外侧算起，不得小于50m，并应有不小于16m的水平段（不包括竖曲线）。紧接水平路段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。

④道口铺砌长度，应延伸至铁路钢轨外侧以外0.5～2.0m处；道口铺砌采用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的材料；道路铺砌宽度应与路基宽度相同（人口稀少区可与路面宽度相同）。

⑤当公路与铁路（单股或多股）交叉时，应在车辆驶向道口方向的右侧或上方，设置铁路道口标志。铁路道口标志或多股铁路道口标志至道口冲突点的距离规定见表6-4。设置道口标志处至道口之间路段范围内，不得另有平面交叉。

表6-4 道口标志至道口的距离

⑥当道口两侧公路为路堤时，应设置护栏。电气化铁路在距钢轨外侧30m处，应设置公路限界架，其净高为该路等级规定的净高。公路、铁路相邻时，铁路用地界与高速公路、一级公路用地界相距不应小于10m；与二、三、四级公路用地界相距不应小于5m。

6）公路、管线等相交叉，应遵循以下规定：

①电信线、电力线、电缆、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。

②架空送电线路与公路相交叉时，宜为正交；必须斜交时，不应小于45°。架空送电线路跨越公路时，送电线路导线与公路交叉处距路面的最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压规定的要求。

③原油管道、天然气输送管道与公路相交叉时，应为正交；必须斜交时，不应小于60°。

④管道与高速公路、一级公路相交叉且采用下穿方式时，应埋置地下通道；管道与二级及二级以下公路相交叉时，应埋置套管。通道与套管应按相应公路等级的汽车荷载等级进行验算。

⑤严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。