1.使交通流线在时间上分离

用交通组织和管理的办法，对交叉口的交通进行管制，在某一时间内，只允许某一方向的车流通过，这样在交叉口的危险点就大大减少。通常在交叉口装置自动交通信号灯，或由交警指挥，或设置让路交叉路口，或定时不准左转车通行等，都是属于在时间上分离的措施。

2.使交通流线在平面上分离

在交叉口采用各种交通设施或进行交通组织，使交通流线在平面上分离，这也是减少交叉口危险点的重要途径。通常采用的措施和方法如下：

1）在交叉口进口处设置专用车道，将不同方向车辆在过交叉口前分离，重新合理分布在各专用车道上，减少进入交叉口后的相互间行车干扰。

2）合理组织交通路线，变左转为右转。如设置中央岛组织环形交通，规定交通路线，绕街坊组织大环形交通，设置远引交叉，都属于这一类型。

3）组织渠化交通。在交叉口用画线、绿带、交通岛和各种交通标志等方法，限制交通路线，使交通流线在平面上分离。(www.daowen.com)

3.使交通流线在空间上分离

设置立体交叉，可从根本上分离交通流线，解决交叉口交通问题。通过建造立体交叉结构物设施（跨线桥或下穿地道桥），把不同行驶方向的车流分别布置在不同空间高度上，使之互不干扰。这一方法是通过工程手段设置立体交叉来消灭或减少交通特征点。

将平面交叉改为立体交叉，虽然可以解决因平面交叉而产生的交通问题，但实际上把所有平面交叉都改为立体交叉是不现实的：

1）相对于平面交叉，立体交叉工程浩大，建造费用高，占地面积大，修建工期长。因此，如能通过对平面交叉的优化设计、改造而达到改善交通的目的，就不宜修建立体交叉。

2）由于相交道路的性质、占地、工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形、部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，平面交叉问题依然存在，而且此类平面交叉问题得不到较好地处理，立体交叉也不能发挥理想的改善交通的作用。因此，在规划、设计、建造立体交叉的同时，仍然需要解决好平面交叉口的设计问题。

与公路立体交叉工程相比，城市立体交叉还会在一定程度上带来分割城区、影响日照条件、干扰电波、妨碍视线、破坏景观和给行人带来不便等问题。