1.加宽原因

从图5-14可知，汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，故需要路面加宽来弥补，以策安全，这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

图5-14 普通汽车的加宽

2.加宽值的计算

（1）普通汽车行车道加宽值 由图5-14所示的几何关系，可得普通汽车一条车道的加宽值

故

上式第二项及其以后的数值极小，在计算中可以省略不计，故一条车道的加宽值为

对于有n个车道的行车道加宽值

式中 A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）；

R——圆曲线半径（m）。

图5-15 半挂车的加宽

（2）半挂车的加宽值半挂车的加宽值由图5-15所示的几何关系求得

式中 b₁——牵引车的加宽值（m）；

b₂——拖车的加宽值（m）；

A₁——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）；

A₂——第二轴至拖车最后轴的距离（m）。

（3）加宽与车速的关系 汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为(www.daowen.com)

式中 v——设计速度（km/h）。

（4）考虑车速影响的加宽值计算公式

《规范》规定，当圆曲线半径小于或等于250m时，应设置加宽。双车道公路路面加宽值规定见表5-9。对于高速公路，当主线速度为60km/h，且平曲线半径R≤250m时，采用第三类加宽值。

表5-9 双车道路面加宽值

注：单车道公路路面加宽值为表规定值的一半。

圆曲线上的路面加宽应设置在圆曲线的内侧，路面加宽后，路基也应相应加宽。

3.加宽过渡段的长度

对于设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值；对于不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1∶15且长度不小于10m的要求设置。

4.加宽过渡方式

在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。高速公路加宽过渡段的设置可采用不同的加宽过渡方式。

（1）高次抛物线过渡 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任一点的加宽值可按下式计算

b_x=（4k³－3k⁴）b （5-9）

式中 b——圆曲线上的全加宽值（m）；

k——系数，，其中L为加宽缓和段全长，L_x为加宽缓和段任一点到起点距离（m）。

用这种方法处理以后的路面内侧边缘圆滑、美观，适用于对路容有一定要求的高速公路和一级公路。

（2）回旋线过渡 在过渡段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观，适用于高速公路的下列路段：

1）位于大城市近郊的路段。

2）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处。

3）设置各种安全防护设施的路段。