理想的最大纵坡i₁是指设计车型即载重汽车在节气门全开的情况下，持续以v₁等速行驶所能克服的坡度。v₁取值，对低速路为设计速度，高速路为上述载重汽车的最高速度。根据v₁计算或直接从动力特性图上查出D₁，可得

i₁=λD₁－f （4-8）

i₁可称为理想的最大纵坡。因为在具有不大于i₁的坡道上载重汽车能以最高速度行驶，这样，可以指望载重汽车与小客车、重车与轻车之间的速差最小，因而相互干扰也将最小，道路通行能力将最大。

理想的最大纵坡固然好，但常因地形等条件的制约，这种坡度不是总能争取到的。为此，有必要允许车速由v₁降到v₂，以获得较大坡度i₂，在i₂的坡道上，汽车将以v₂的速度等速行驶。v₂称为允许速度，不同等级的道路允许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的（高速路取低限，低速路取高限）。

与允许速度v₂相对应的纵坡i₂称为不限长度的最大纵坡，根据v₂可得D₂，则

i₂=λD₂－f （4-9）(www.daowen.com)

当汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只要初速度大于允许速度，汽车至多减速到允许速度；当坡度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速度低于允许速度，应对其坡长加以限制。

【例4-1】根据式（4-8）和式（4-9），计算东风EQ—140载重汽车装载75％时，各设计速度下理想的最大纵坡i₁和不限长度的最大纵坡i₂。结果见表4-7。

表4-7 理想的最大纵坡i₁和不限长度的最大纵坡i₂（％）