合成坡度是指在有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，如图4-3所示，计算公式为

式中 I——合成坡度（％）；

i_h——超高横坡（％）；

i——路线纵坡（％）。

式（4-2）的证明如下（见图4-3）：

△BDE≃△BDC

图4-3 合成坡度的证明

由直角三角形△BDC，，代入式（4-3）得

两端平方得

同乘H²得(www.daowen.com)

所以I²=i²_h＋i²。

因合成坡度是由纵向坡度和横向坡度组合而成的，其坡度值比原路线纵坡大。汽车在设有超高的坡道上行驶时，不仅要受坡度阻力的影响，而且还要受离心力的影响。当纵坡较大而平曲线半径小时，合成坡度较大，使汽车重心发生偏移，给汽车行驶带来危险。所以，在有平曲线的坡道上，应将合成坡度控制在一定范围内，可避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。

《规范》规定：在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表4-4的规定；在积雪或冰冻地区，合成坡度值不应大于8％。

表4-4 各级公路的最大合成坡度值

《城规》规定的城市道路最大合成坡度见表4-5。

表4-5 城市道路最大合成坡度

注：积雪地区各级道路的合成坡度应小于或等于6％。

当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8％：①冬季路面有积雪、结冰的地区；②自然横坡较陡峻的傍山路段；③非汽车交通比率高的路段。

为了保证路面排水，《规范》还规定，各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0；当合成坡度小于0.5％时，则应采取综合排水措施保证路面排水畅通。