最大纵坡是指由车辆类型、设计速度、自然条件等因素所限定的各级道路允许的最大纵坡值，是道路纵断面设计的重要控制指标。最大纵坡的大小将直接影响路线的长度、使用质量、行车安全、运营成本和工程的经济性。

1.最大纵坡的制定依据

（1）车辆类型 不同类型的车辆具有不同的动力性能和制动性能，其上坡时的爬坡能力和下坡时的制动能力也各不相同，因此对道路的最大纵坡要求均不相同。

（2）设计速度 汽车的爬坡能力与行驶速度成反比，车速越高爬坡能力越低。因此，在确定路线最大纵坡时必须以保证一定的行驶速度为前提。

（3）自然条件 道路所处地区的地形、海拔高度、气候条件等也影响汽车的行驶条件和爬坡能力。

2.最大纵坡的确定

（1）计算法 此法以上坡行驶为准，通过规定汽车爬坡时的计算车型、计算车速和汽车的荷载，根据等速爬坡的原理按汽车的动力性能图并经计算确定。

（2）调查法 我国通过对汽车在坡道上行驶情况调查、试验，根据路段的调查资料分析来确定最大纵坡值。《标准》在制定路线最大纵坡时主要考虑了以下三方面的因素：

1）汽车上坡行驶的爬坡能力。汽车上坡时因升坡阻力增加而需增大牵引力，从而降低车速。若长时间爬陡坡，不但会引起汽车水箱内的水沸腾、气阻，使行驶无力以致发动机熄火，而且在爬坡时汽车的机件磨损也将增大。因此，应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制。

2）汽车下坡行驶的安全性。汽车下坡时，制动次数增加，制动器易因发热而失效，驾驶员心理紧张，也容易发生车祸。根据行车事故调查分析，坡度大于8％、坡长为360m或坡长很短但坡度很大（11％～12％）的路段下坡的终点是发生交通事故的主要地点。同时，调查资料表明，当纵坡大于8.5％时，制动次数急增。所以，最大纵坡的制定应从下坡安全来考虑，其最大值控制在8％～9％为宜。

3）考虑兽力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求。

对于城市道路，其最大纵坡的制定除了考虑上述因素以外，还应考虑非机动车特别是自行车的行驶要求。

3.最大纵坡标准

（1）《标准》规定的最大纵坡（见表4-1）《标准》规定：

1）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1.0％。

2）公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1.0％。(www.daowen.com)

3）四级公路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8.0％。

表4-1 我国公路的最大纵坡

（2）城市道路机动车道最大纵坡（见表4-2）

1）新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。

表4-2 城市道路机动车道最大纵坡

2）除快速路外的其他等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0％。

3）积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5％，其他等级道路最大纵坡不应大于6.0％。

4.高原纵坡折减

在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机燃烧不完全、功率下降，导致汽车爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。因此，在同等情况下，高原地区（海拔高度3000m以上）采用的最大纵坡应比一般地区小。例如，《标准》规定的二级公路丘陵区的最大纵坡为7％，而在高原地区只能用到6％以下，这种现象称为纵坡折减。

《规范》规定的高原纵坡折减值见表4-3。最大纵坡折减后若小于4％，则仍采用4％。

表4-3 高原纵坡折减值