1.隧道洞口落石、边仰坡及上部山体垮塌清理

“5·12”汶川地震后，灾区公路隧道洞口多有落石堆积，部分隧道由于边仰坡及上部山体崩塌、滑塌堵塞洞口（图3-28～图3-31），严重影响生命线工程的畅通。

图3-28　皂角湾隧道落石堆积洞口

图3-29　皂角湾隧道抢通后洞口实景

图3-30　烧火坪隧道边仰坡及山体崩塌掩埋洞口

图3-31　烧火坪隧道抢通后出口洞门实景

震后，利用目测、物探等手段确定隧道内部是否出现隧道垮塌，对没出现隧道垮塌的隧道洞口进行抢通，利用现场工程机械（挖掘机、运渣车等）以及人力进行落石以及边仰坡及上部山体垮塌体的清理，保证了生命线工程在震后很短的时间内能够顺利通车。

2.隧道衬砌抢通技术

（1）隧道衬砌震害评估分级。

1）基本情况。隧道衬砌发生严重震害的地段既有浅埋段也有深埋段，二次衬砌既有钢筋混凝土也有素混凝土，面对如此多形式各异的隧道震害，在恢复重建的过程中，要想使加固设计既安全可靠又经济合理，首先必须对隧道震害进行合理分级。

隧道震害评估分级应综合考虑衬砌结构形式、围岩条件、震害形态等因素综合判定，钢筋混凝土、素混凝土二次衬砌地段震害评估可按表3-1和表3-2进行。(www.daowen.com)

表3-1　钢筋混凝土衬砌段震害评估分级表

表3-2　素混凝土衬砌段震害评估分级表

由于钢筋混凝土结构与素混凝土结构在力学形态、破坏模式上有着本质的差别，因此，在隧道震害的评估分级中二次衬砌的结构形式是必须考虑的因素。另外，二次衬砌的结构形式与围岩条件、初期支护结构形式通常有着内在的联系，如一般软弱破碎围岩采用钢筋混凝土二衬、坚硬完整围岩采用素混凝土二衬，因此，按钢筋混凝土与素混凝土结构进行震害评估在一定程度上也反映了围岩条件、初期支护的影响。当然，在具体段落的评估中还应考虑施工过程、施工质量等因素的影响，有条件的情况下如能进一步考虑初期支护结构形式的影响震害评估就会更加合理。

2）工程亮点。首次对隧道衬砌震害按钢筋混凝土、素混凝土分别进行了详细分级。

3）经验总结。综合考虑衬砌结构形式、围岩条件、震害形态等因素综合判定，对钢筋混凝土、素混凝土二次衬砌地段震害进行了详细分级，在抢通、保通以及恢复重建阶段可按照以上评估分级标准对隧道衬砌震害进行分级并采取相应的加固技术措施，既保证了工程安全，又加快了工程进度，有力地推进了恢复重建工作的顺利进行。

（2）隧道衬砌抢通技术。

隧道衬砌在抢通阶段采取的技术措施见表3-3。型钢钢架支护（图3-32）是进行应急抢通快速而有效的手段。

表3-3　隧道衬砌抢通阶段技术措施

图3-32　烧火坪隧道衬砌垮塌震后抢通