一般跨越河流或沟谷的桥梁被震毁，而必须利用桥梁来保证生命线通道的通行，只能在原桥附近修建便桥。最快捷、最可靠、最灵活的是采用公路战备钢桥，可根据跨度和载重标准需求，灵活搭配组合。另外，还有成套成熟的安装工艺及相应的配件，但其跨越能力一般控制在60m以内。

桥台及基础形式必须因地制宜、灵活处理，初期一般不用大量混凝土。可以用型钢笼，内填片块石作桥台来支撑梁体，但防冲刷问题必须考虑，根据季节情况，分步采取措施。

典型工程实例如下。

（1）工点基本概况。彻底关大桥在地震中被砸断，第1～3跨、共90m桥梁完全损毁，3跨主梁全部坠落岷江；0号桥台桩柱、1号桥墩、2号桥墩全部折断；第13跨主梁被崩积体掩埋，第12、第13跨主梁受飞石撞击而破碎、开裂；9号、10号桥墩被飞石击打，正面受撞击表面破碎，背面严重开裂；梁体移位、支座破坏、挡块损坏、伸缩缝损坏等。

一般跨越河流或沟谷的桥梁被震毁，而又必须利用桥梁来保证生命线通道通行的情况下，只能在原桥附近修建便桥。

便桥采用公路战备钢桥。桥台及基础形式必须因地制宜、灵活处理，初期一般不用大量混凝土。可以用型钢笼，内填片块石做桥台来支撑梁体，但防冲刷问题是必须考虑的，根据季节情况，分步采取措施。抢通过程中最具代表性的为彻底关处架设的321战备钢桥。

（2）处治措施。由于1号、2号桥墩位于岷江主河槽内，岷江水流湍急，又面临即将到来的汛期；因此，想在短时间内在原位修复彻底关大桥，技术上难以实现。需要在下游200m处架设1～60m目前国内最大跨径的加强型3排双层321战备钢桥（图3-15）。前端设置鼻架，采用推出法进行施工。

图3-15　彻底关321钢桥

汶川岸采用型钢笼装大块石、片石作为桥台；在桥台上、下游设置型钢笼装大块石、片石作为防冲刷导流坝，且布置稳定水平拉索；在桥台、导流坝外侧，再增设基脚防冲护笼；在321钢桥上游100～150m附近，向河床内抛填大块石，稍微压缩河岸，起到挑坝作用（图3-16）。

图3-16　彻底关321钢桥桥跨布置（单位：m）

映秀岸桥台采用万能杆件组装成型钢笼，内装块石和片石，相互嵌固；基础采用明挖扩大基础；为防止冲刷，在映秀岸水边布置两排小直径钻孔钢管桩，浇筑表面防冲板、锥坡护面等。321钢桥于2008年8月底架设完毕，于9月2日向社会开放，实现了抢通目标（图3-17～图3-20）。

图3-17　制作型钢笼

图3-18　建造汶川岸桥台和导流坝(www.daowen.com)

图3-19　推出法架设321钢桥

图3-20　321钢桥架设完毕、开放交通

架设的321彻底关临时钢桥见图3-21。该桥因跨度大、交通量大、使用时间长而实行严格限载和交通管制，设置专门的养护人员，明确养护责任和养护要点，安排技术人员定期检测，确保了桥梁的安全。

图3-21　彻底关架设321临时钢桥

据不完全统计，在整个汶川地震灾区，共架设了321临时钢桥20余座，对抢通道路起到了至关重要的作用。这其中也有一座桥架设失败，即北川禹里在架设321钢桥的过程中，出现器材局部失稳导致架设失败（图3-22）。

图3-22　北川禹里某钢桥架设失败

（3）工程亮点。321钢桥跨径60m，运营时间超过8个月。

（4）小结。架设321钢桥是重要的临时抢通与战备保障手段，其在汶川地震灾区道路抢通中发挥了关键的作用。实际运用过程中，也发现以下一些不足之处。

1）321钢桥跨越能力较为有限，而跨越能力更大、宽度更宽的HD200型钢桥目前储备不够。

2）各地储备的321钢桥构件新旧不一，存在一些缺损和缺陷。

3）321钢桥设计疲劳寿命较短，难以适应大交通量、长时间的运营需求，只能作为临时抢通、保通方案。