汶川地震中，由于地震震级高、灾区范围大、桥梁众多，在抢通阶段，主要面对的是急迫的抢险救灾和恢复重建，打通生命线通道是首先需要解决的关键问题。而桥梁作为生命线通道中的控制性节点，其安全与否至关重要。在抢通、保通和灾后恢复重建等3个阶段中，面对的情况和要求是完全不同的，采取的技术措施也不一样。现将汶川地震抗震救灾期间的桥梁处治技术加以总结，对与常规桥梁加固技术不同之处予以介绍。

本阶段必须派出有经验的桥梁工程师开展现场调查，依据本身经验，了解桥梁的损坏情况，正确评估桥梁的损毁程度，及时判断桥梁能否通行、能否限载通行，及时提出抢通措施和加固方案。该阶段一般不动用检测仪器和设备，也没有大型装备，以目测和简单的丈量为主。

针对重灾区严重破坏的桥梁在抢通阶段采用的技术手段，抢通综合技术可归纳为以下几类：便道绕避、埋设涵管、设置槽渡、搭设便桥、桥上架桥、临时支撑或限位、半幅限行。

对破坏严重的桥梁，短时间内无法加固，当有条件能在桥侧另辟便道时，一般采用此法。该通道一般还要满足后期的保通和灾后恢复重建阶段的通行。

国道213线百花大桥第五联5×20m连续梁完全倾覆倒塌，其余多个桥墩被压溃倾斜，梁体严重移位，该桥已完全丧失利用价值，只能在桥侧修建抢险便道，供抢险救灾车辆和人员通行（图3-10和图3-11）。

(www.daowen.com)

图3-10　百花大桥侧的临时抢险通道1

图3-11　百花大桥侧的临时抢险通道2

映秀—汶川二级公路一碗水中桥被崩塌山体砸毁，由于地形条件许可，在桥位傍山侧修建抢险便道，供抢险救灾车辆和人员通行（图3-12）。