路基、路面震害主要是指路基本体、路基支挡结构以及路基边坡在地震中所受到的破坏。地震以后，四川省交通部门通过对地震灾区所有的国道、省道及大部分重要的乡县公路（总计19条线路、41条区段）进行调查，将路基震害按路基路面、路基边坡及支挡结构三大类（图2-11）进行震害分类统计。从此次调查结果来看，路基震害总数为1458处，其中路基本体震害558处、支挡结构352处、路堤路堑边坡548处。

1.路基本体

（1）路基沉陷。路基沉陷是地震震中地区常见的路基路面震害之一，这种震害产生的主要原因有以下几个：

1）地震波导致路基基底液化，形成大面积路基沉陷。典型路段主要是位于地下水位较高的砂土或砂砾填土路基。

2）由于路基填筑体或路基土力学性质不均匀，地震波的作用导致路基土沉降不均匀而产生局部路基路面整体沉陷。典型的路段主要是在桥台、涵背、墙背填土路基，纵、横向填挖过渡段路基等（图2-12和图2-13）。

图2-11　路基路面震害类型

图2-12　映秀—汶川段路基路面沉陷

图2-13　国道213线桥头路基沉陷、拉裂

（2）路基滑移、坍塌。由于地震波引起路基内部开裂、变形，路基支挡结构失稳，出现滑移。路基路面出现断裂、滑移后的进一步发展而形成坍塌。坍塌的产生条件与路基路面整体断裂、错动和滑移相同，只是严重程度更大。这种震害主要出现在一侧临空的路基，如山腰线、临河路基等，尤其是地震导致路基支挡结构物破坏后，易发生路基路面滑移、坍滑震害（图2-14和图2-15）。

图2-14　国道213线路基路面坍滑

图2-15　省道302线北川附近路基坍滑

（3）路面开裂、路面裂缝。路面整体开裂主要发生在山区公路上，受地震影响路基路面产生不规则的张拉剪切型断裂，表现在路面上就是出现宽大的裂隙（图2-16和图2-17）。

图2-16　汉旺镇公路路面横向撕裂宽达1m

图2-17　国道213线路基路面整体开裂

路面纵、横向裂缝多位于填方路基、半填半挖路基以及桥台、涵背、墙背填土路基，纵、横向填挖过渡段路基等，主要是由于路基路面不均匀沉降、挡墙外倾或路基向临空方向变形引起的。表现在路面上是一些细长的纵、横向裂缝（图2-18和图2-19）。

该类型震害主要发生在震中地区的公路上，以国道213线都江堰—映秀—汶川、省道303线映秀—日隆、北川、青川、绵阳及德阳等地震震中地区公路最为典型，在其他地震影响区也存在少量该类型路基路面震害。

图2-18　映秀—汶川纵向裂缝

图2-19　映秀—汶川路基路面纵横向裂缝

（4）路基错台。受地震波影响，山区公路出现了路基立体错动（图2-20和图2-21）。该类地震普遍存在于山区公路填方路基路段。

图2-20　映秀—汶川路基错台

图2-21　路基错台

（5）路面隆起、挤压。路基路面隆起错位、挤压一般发生在地震震中地区道路，由于地震作用导致地面整体隆起错位，或相互挤压、隆起变形，形成波浪状、拱翘状、开裂（图2-22和图2-23）。

图2-22　省道302线路基路面隆起2m

图2-23　路面隆起挤压

（6）路面坑凼、碎裂。路面坑凼、碎裂多发生在地震震中地区的山区公路上，主要是上边坡的巨石震垮掉落后将路基路面砸出坑凼（图2-24）或地震造成路面碎裂（图2-25）。

图2-24　映秀—汶川飞石砸坏路面

图2-25　汉旺—天池段路基路面起拱碎裂

（7）路基路面被掩埋、淹没。地震造成崩塌、滑坡和落石等次生灾害，大量的塌方体碎落后掩埋路基路面，主要发生在山区高边坡的路段。典型的震害，如发生在国道213线及省道303线映秀—卧龙段（图2-26和图2-27）。

图2-26　滑坡掩埋路基路面

图2-27　崩塌掩埋路基路面

地震引起崩塌滑坡次生灾害，造成道路沿线山体堆积大量松散堆积物，尤其是震中区和龙门山中央断裂带区域，发生大量崩塌性滑坡，为泥石流发生提供了丰富的物质来源，暴雨季节，形成较大规模泥石流，冲毁公路等设施（图2-28～图2-30）。(www.daowen.com)

图2-28　映卧路泥石流掩埋路基、淤塞河道

图2-29　都汶公路段路面被洪水淹没

图2-30　茂北路一把刀堰塞湖淹没路基

2.支挡结构典型震害

其主要包括挡墙、护面墙、抗滑桩、桩板墙、锚索（锚杆）等，通过对地震灾区支挡结构物的调查，发现挡墙、护面墙震害较多，而抗滑桩、桩板墙震害相对较轻，大部分坡面框架锚杆、框架锚索、垫墩锚杆、锚杆结合主动防护网等抗震效果较好，个别锚索系统锚头震坏，此类防护工程的共同特点是坡体内进行了注浆，防护工程与坡体共同受力和波动，因此抗震效果较好，而单纯的主动防护网、挂网喷混凝土等坡面防护措施则抗震效果较差，表现出震害较多。挡墙、护面墙主要震害包括砸坏、挡墙坍塌、开裂、滑移、外倾等几类。

（1）墙体垮塌。挡墙（护面墙）垮塌有两种原因：一种原因是上边坡挡墙（护面墙）由于地震波导致增加挡墙（护面墙）主动土压力，此外，地震导致坡体稳定性变差，坡脚应力增大，边坡垮塌物冲击挡墙（护面墙）等，导致挡墙（护面墙）垮塌；另一种原因是地震引起挡墙底部地基滑移，导致挡墙整体失稳、坍塌（图2-31和图2-32）。

图2-31　挡墙坍塌

图2-32　挡墙局部坍塌

（2）墙面变形开裂。地震使挡墙（护面墙）主动土压力增加，坡体稳定性变差，坡脚应力增大，边坡垮塌物冲击挡墙（护面墙）等，导致挡墙（护面墙）开裂、滑移、外倾（图2-33）。除挡墙、护面墙外，坡面挂网喷混凝土、主动防护网等震害也比较突出，少量抗滑桩出现变形，框架锚索、锚杆抗震效果较好，但也有震害现象。

图2-33　挡墙开裂

（3）墙体倾覆。地震使挡墙（护面墙）主动土压力增加，坡体稳定性变差，坡脚应力增大，边坡垮塌物冲击挡墙（护面墙）等，导致挡墙（护面墙）开裂、滑移、外倾（图2-34和图2-35）。除挡墙、护面墙外，坡面挂网喷混凝土、主动防护网等震害也比较突出，少量抗滑桩出现变形，框架锚索、锚杆抗震效果较好，但也有震害现象。

图2-34　挡墙外倾与路基分离

图2-35　挡墙外倾

（4）墙体剪断。墙体在地震中受地震力作用，出现拦腰剪切破坏，如图2-36所示。

图2-36　挡墙剪切破坏

（5）掩埋挡墙。地震产生了大量的滑坡、崩塌等次生地质灾害，此类灾害往往造成许多挡防结构的破坏，路基、挡墙等被掩埋（图2-37和图2-38）。

图2-37　国道213线映汶路挡墙掩埋1

图2-38　国道213线映汶路挡墙掩埋2

（6）砸坏挡墙。由于挡墙（护面墙）顶部边坡崩塌、落石，垮塌物直接冲击砸坏挡墙顶部，造成挡墙（护面墙）上半部分损坏（图2-39和图2-40）。滚石随时都危及施工人员及行车安全。在较短时间内，抢通保通任务异常艰巨，注定了沿线道路的恢复重建工作是一个长期而艰巨的过程。

图2-39　挡墙破坏1

图2-40　挡墙破坏2

（7）挡墙随路基下沉。由于路面沉陷，路堑挡墙随路面一起下沉（图2-41）。

3.边坡震害

边坡震害是地震造成的分布范围最广、震害最严重的震害之一，处于地震中央断裂带附近的公路边坡震害尤为明显，震中区常形成崩塌性滑坡，掩埋道路或堵塞江河形成堰塞湖淹没道路。

边坡震害一般分为本体震害以及挡防结构震害两类。本体震害是指路基边坡在地震力作用下产生的崩塌性滑坡、崩塌、坡面泥石流等次生灾害。由于公路沿线多是花岗岩、闪长岩、砂岩、石灰岩及变质砂岩、板岩等硬质岩类组成的高陡边坡，岩石受结构面控制，在地震作用下岩石脱离原结构面产生崩塌、落石（图2-42），受降雨影响，震后大量的坡面堆积体易形成坡面泥石流，掩埋道路。

图2-41　挡墙随路基下沉

图2-42　国道213线映秀—汶川路边坡典型震害

挡防结构震害主要是指防护边坡的主、被动网，锚杆（索），框架梁等支挡结构在地震中所受到的破坏（图2-43和图2-44）。

图2-43　被动网破坏

图2-44　主动网破坏