面临如此大的道路损毁，道路抢通、保通及恢复重建遇到前所未有的技术难题和挑战。通往灾区的主要通道基本上都是山区公路，设计等级低、抗灾能力弱且灾区道路主要穿行于深山峡谷，许多地段一侧是陡峭岩壁，另一侧是万丈深渊，一旦损毁，抢修队伍根本无法及时进入施工现场，大型机械难以施展。

山体大面积垮塌，使每一个断道处都堆积了少则几千立方米、多则数万立方米的地震垮塌物。据国土资源部航拍初步测算，都江堰至汶川沿线垮塌体达3.2亿m3，仅清理山体塌方，就相当于新修一条长300km的高速公路。

（1）抢通中的主要难题。一是映秀岷江上游2km处（老虎嘴）近70万m3的山体滑坡，形成壅堵湖淹没公路近2km，淹没深度逾10m。壅堵体致使水流改变方向，顶冲下游公路，造成近500m公路全毁。二是跨越岷江的彻底关大桥垮塌三孔共90m，桥墩和桥台完全毁损。汛期无法在岷江围堰修筑桥墩，短期内不能恢复该桥。三是抢通工程量十分巨大。沿线滑坡体、崩塌体点多、线长、量大，滑坡体密度每公里达19处，多数滑坡体高度在700m以上。(www.daowen.com)

（2）保通中的主要难题。“5·12”汶川地震以后，崩塌、滑坡、泥石流等次生灾害一次次袭击灾区道路，使千疮百孔的公路雪上加霜。

（3）恢复重建中的主要难题。灾区受损道路较多，原有道路破坏严重，抢通、保通时间受限；地震灾区余震不断，易引发新的次生灾害，抢通、保通道路存在较大安全隐患；公路中因地震引起的结构物损坏的快速评估暂无相关规范；灾区道路的恢复与重建中桥梁的复位与加固技术、隧道的恢复技术、地质灾害的评价预防、支挡结构的加固处理等措施无可借鉴的工程实例及统一的技术标准；灾区道路重建的抗震技术与如何提高防灾能力需在实践中检验；汶川地震以后，灾区的地质环境需要很长的恢复时间，不良地质条件对于重建公路路线选择以及运营中维护、防护影响较大。