（一）路基工程

全线枢纽内路基比重大，区间路基比重少。路基不良地质类型多，工点分散，大型机械化作业难度大。路基面宽度按200 km/h速度目标值设计，相关配套工程按规范中相应标准执行。

（二）桥梁工程

桥梁在贵州境内正线段（省界至干塘线路所）分布最多，有137座，其中特大桥、大桥114座。受线形和地理位置制约，线路一次跨越长江、三次跨越綦江、一次跨越夜郎河、一次跨越乌江，多次与渝黔高速公路、210国道、S207、S306以及既有川黔线交叉等。

桥梁墩台基础一般采用钻（挖）孔桩基础或明挖基础。常用跨度桥梁，均采用T形（空心）桥台，桥墩以采用矩形实体（或空心）墩为主，两枢纽范围内桥墩及当桥墩对行洪有影响时采用圆端型实体（或空心）墩；站内多线桥采用实体墩。

正线以及车站到发线采用时速200 km客货共线铁路T 形梁（通桥〔2005〕2201）；正线道岔区梁部根据需要采用等宽或变宽连续箱梁；车站内联络线、疏解线、牵出线及两枢纽内货车线等其他线采用预应力混凝土简支T形梁（通桥〔2005〕2101）；与2101梁配套的道岔梁采用时速160 km客货共线铁路预应力混凝土简支T形道岔梁（贰桥〔07〕2007）。

跨度L＞32 m时采用钢桁斜拉桥、上承式钢筋混凝土拱、预应力混凝土连续梁或连续刚构。对线路跨越河流、公（道）路以及既有铁路时，根据地形条件、地质、景观要求等不同的具体情况，合理选择桥跨结构类型。(www.daowen.com)

（三）隧道工程

全线新建隧道145座-203.729 km，正线区间范围内120座，最长为天坪隧道13 978 m。

重庆市境内通过气田构造区或侵染区隧道众多，DK30～DK40段主要跨越南温泉含油气构造南段，线路横穿背斜轴部，浅层天然气对线路危害性较大，属浅层天然气危害较大区，DK70～DK85段线路穿过东溪气田，浅层天然气对线路隧道工程危害性大，属于浅层天然气危害大区。贵州省境内通过岩溶区隧道众多。

本线隧道围岩分级为Ⅱ～Ⅴ级，按新奥法原理设计与施工。除明挖段采用明洞衬砌外，全线其他地段洞身根据地质情况一般采用复合式衬砌或浅埋、偏压复合式加强衬砌。Ⅱ级围岩硬质岩地段采用曲墙无仰拱衬砌；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段均采用曲墙带仰拱衬砌。特殊地质地段，如煤系地层地段、赋存天然气地段、膨胀岩、软岩大变形段、洞身顺层偏压、高水压地段等，结合地质特点，采用相应的衬砌形式。其中：煤系地层、赋存天然气地段采用全封闭复合衬砌；地下水极发育地段（如富水断层等）衬砌考虑承受部分水压；洞身顺层偏压地段采用加长锚杆锁定岩体，型钢钢架或格栅钢架加强支护，必要时设置加强衬砌。

本线隧道衬砌结构设计使用年限为100年；隧道防排水要求达到一级防水标准，二衬混凝土抗渗等级不低于P12；长度≥5 km的隧道以及三线车站隧道洞口及洞身浅埋段按《铁路工程抗震设计规范》予以设防；长度＞10 km的隧道结合防灾救援通道风的需要进行运营通风设置，高瓦斯隧道预留运营通风条件；长度≥6 km的隧道铺设双块式无砟轨道。