本线地形地质条件十分复杂，区域地质作用强烈，碳酸盐岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有岩溶、人为空洞（采空区）、煤层瓦斯、天然气、顺层、滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石、风化剥落等不良地质，以及软土、松软土、膨胀土（岩）、红黏土等特殊岩土。

（一）不良地质

1.岩　溶

正线可溶岩主要分布于赶水至贵阳段，长173.9 m。岩溶形态多样，既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态，也有溶洞、暗河等水平岩溶形态。受构造作用影响，岩体破碎，加之测区雨量充沛，受泥质岩类相对隔水层的夹持，从而有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用，造成了该区岩溶强烈发育。

2.人为空洞

重庆枢纽范围内三叠系须家河（T3xj）地层含煤，赶水至贵阳段主要二叠系龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）地层含煤。沿线多以大型煤矿开采为主，直接控制线路方案的大面积采空矿区有中梁山煤矿、松藻煤电公司（原松藻煤矿）、福利煤矿、观音桥煤矿、渝兴煤矿、桐河煤矿、桐梓煤矿、杨村沟煤矿、遵义煤矿、南山煤矿等，开采深度一般为150～400 m，线路设计期间仍在开采。在选线绕避了较大规模煤矿采空区后，福利煤矿、观音桥煤矿及小规模个体煤窑等开采区线路仍未能完全绕避，特别是遵义礼仪段表现尤为突出。据实地调查，采煤坑道年代久远，巷道狭窄，且大部分已坍塌，无法开展坑道实测工作，只能以访问当地知情老者为主，尽可能获取点滴资料进行综合分析判断。定测阶段针对工程类型加强物探与钻探工作。

3.有害气体

① 煤层瓦斯：沿线主要有13座隧道穿煤层，经调查主要为须家河组煤层和龙潭组煤层，其中龙潭组煤层因其所含煤层厚，煤质较好，瓦斯绝对涌出量大，加之隧道埋藏较深，瓦斯不易渗出、逸散，对隧道影响较大，划为高瓦斯工区或瓦斯突出工区。

② 天然气：线路主要穿越观音峡含油气构造（货运线和客运线及相关工程）、南温泉含油气构造（分布于DK32＋445～DK37＋145段）、石油沟气田（分布于DK48＋770～DK63＋580段）、东溪气田（分布于DK68＋625～DK77＋500、DK86＋650～DK91＋185段）。

根据钻探、现场测试和收集资料分析，沿线13座隧道大多处于油气田的浸染区，均为低瓦斯隧道（只针对天然气）。针对瓦斯隧道施工，必须做到有效预测瓦斯状况，对高瓦斯及瓦斯突出场所，建立专门的瓦斯抽放系统，对瓦斯进行抽放，并加强施工场所通风量和采取防止瓦斯引燃的有效措施，以保证施工人员的安全。

4.顺　层

线路大部分沿区域构造走向行进，全线顺层长159.7 km，对工程危害较大；路堑挖方地段，易造成顺层滑坡，隧道工程地段则存在顺层偏压。因此线路选线尽量以大角度斜穿构造线，降低挖方边坡高度，偏压隧道应加强措施。

5.滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石

山地、高山峡谷地段，坡陡谷深、构造复杂。滑坡以软质岩、膨胀岩、松散岩层为主，尤其是受构造影响强烈区域，岩体破碎，易形成滑坡；崩塌、错落、岩堆及危岩落石形成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。全线危岩落石49段，危及线路长度7.01 km，其中：危及路基长度3.098 km，占总长的44.2%；危及桥梁长度1.97 km，占总长的28.1%；危及隧道长度1.942 km，占总长的27.7%。沿线大型的稳定性差的滑坡、错落、崩塌、岩堆等在研究中均已绕避，沿线发育岩堆28处，对线路影响较大的有垮山岩堆、望乡坡岩堆等，当前已绕避27处，剩余一处位于DK195＋813.09～DK195＋871段；线路从岩堆中部通过，主轴长约120 m，宽80～120 m，厚6～20 m，物质成分为碎石土，坡面主要为耕地，目前处于稳定状态，此岩堆对路基影响较大，应加强处理措施。(www.daowen.com)

（二）特殊岩土

1.软土、松软土

软土、松软土在全线分布广泛，为全线最主要的特殊土，也是影响线路方案的主要地质问题，全线均有发育，以重庆至赶水一带最为发育。正线软土及松软土总长114.979 km，重庆枢纽软土及松软土总长11.503 km，贵阳枢纽软土及松软土总长36.814 km。软土、松软土一般发育在丘间沟槽及宽缓槽谷的水田地段，无明显界面，大多呈透镜体分布，表层软土、松软土受季节性影响较大，其成因相对简单，主要为冲洪积相沉积。小型沟槽中软土、松软土一般厚1～3 m，大型沟槽中厚度一般为2～8 m，局部地段大于12 m，对线路影响较大，应处理。

2.膨胀土（岩）

① 膨胀土：区段内的膨胀土为红黏土，覆土红土化作用形成的棕红、褐黄等色覆盖于碳酸盐岩系地层之上，具有表面收缩、上硬下软、裂隙发育和较显著的胀缩性，且液限＞45%的土为红黏土，一般厚0～4 m，局部厚达10 m，对线路影响极大。区段内红黏土主要分布于楚米至娄山关、遵义至贵阳一带，全线红黏土总长160.557 km，危及路基长度125.234 km，占总长的78%，危及桥梁长度35.322 km，占总长的22%，对线路影响较大，应处理。全线膨胀土多为弱膨胀土，少部分为中等膨胀土，综合全线的气象特征，确定沿线大气影响深度为2～4 m，大气影响急剧层深度为0.9～2.0 m。

线路通过膨胀土地段，应放缓挖方边坡，对3 m以上的路堑边坡，应设置支挡工程，并做好排水设施。填方路堤不宜以膨胀土为填料，若取土困难，确需膨胀土作填料时，应按一定比例添加生石灰和碎石角砾进行改良。

② 膨胀岩：据沿线公路、房屋建筑开挖剖面调查，泥岩临时边坡陡立，虽经日晒雨淋，稳定性一般较好，亦未闻未见有因泥岩膨胀性而致建筑物变形破坏者。测区泥岩自然陡坎较多，不具明显的膨胀岩地貌特征。经对全线初测泥岩取样试验，沿线侏罗系地层的珍珠冲组的泥岩，矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水软化崩解，失水收缩开裂等特性。本次对全线泥岩取样试验，自由膨胀率Fs≥30%的共有28组，占泥质岩总样数的2%，最大值41%，平均值18.47%；饱和吸水率wsa≥10%者共197组，占总样数的17.14%，最大值57.36%。根据沿线61组泥岩膨胀性试验得出，有13组岩样具膨胀性，被试验室定名为膨胀岩，占总样数的21.31%。取样测试结果表明，泥岩仍具一定膨胀性，遇水易软化、崩解，物理力学指标将降低。

3.石　膏

区段内石膏主要发育于侏罗系中统遂宁组（J2sn）和二叠系中统松子坎组（T2s）、雷口坡组（T2l）、下统嘉陵江组（T1j）地层中。本次测绘工作中只是在新站镇的遂宁组地层见有呈片状的石膏，而其余地层均未见。但施工时，不排除在上述除遂宁组以外的地层中遇到石膏的可能性。地下水一般为硫酸盐侵蚀，其侵蚀等级为H1。

4.盐溶角砾岩

区内三叠系下统嘉陵江组二段（T1j2）、四段（T1j4）、茅草铺组二段（T1m2）、中统雷口坡组（T2l）和松子坎组（T2s）中夹有盐溶角砾岩。据本次调查，茅草铺组二段顶部的盐溶角砾岩一般厚5～8 m，雷口坡组一般厚20 m左右，而在观音峡背斜的雷口坡组岩性以盐溶角砾岩为主，厚80～110 m。盐溶角砾岩呈角砾状，遇水易软化，工程地质性质差，容易产生崩塌、冒落等现象，设计与施工中亦应引起高度重视，并采取合理的工程措施，确保工程安全。

5.人工弃填土

人工填筑土主要分布于开发建筑地段和公路、铁路填方地段，由于建设工程多，人工弃填土分布段落多，厚度变化大，全线大多集中在重庆枢纽内，影响线路长度2.98 km。据调查，人工弃填土以素填土（碎块石土）为主，厚2～20 m不等，压缩性大，无胶结，承载力低，局部含有机质，工程地质性质差，应处理。