1.发动机转速表的作用与类型

在轿车上一般都装有发动机转速表，其作用是监测发动机的转速，为检查和调整发动机、监视发动机的工作状况提供方便。驾驶人通过发动机转速表所指示的发动机转速，可更好地掌握换档时机、利用经济车速。

发动机转速表有机械式和电子式两种。电子式发动机转速表具有指示平稳、结构简单、安装方便等优点，所以被广泛采用。

电子式发动机转速表的转速信号有取自发动机转速传感器、点火线圈初级绕组脉动电压、发电机脉动电压等不同的形式。

2.单稳态多谐振荡式转速表

一种转速信号取自点火线圈初级绕组脉动电压的单稳态多谐振荡式转速表如图3-82所示。

图3-82 单稳态多谐振荡式电子转速表

1—点火开关 2—转速表 3—电子点火器或断电器触点 4—点火线圈(www.daowen.com)

（1）单稳态多谐振荡式转速表电路结构特点

VT₁、VT₂及相应的电阻和电容组成单稳态多谐振荡电路，R₁、R₃、C₁、C₂组成滤波电路。振荡电路由点火线圈初级回路的通断脉冲触发，产生的振荡脉冲幅度和脉宽一定，振荡频率与点火线圈初级绕组脉动频率相同。

这种转速表实际上是示值标定为转速的电流表。

（2）单稳态多谐振荡式转速表工作原理

接通点火开关但发动机未转动时，VT₂通过R₅处于正向偏置而导通，VT₂饱和导通后VT₁和VD₂就不能导通，因此，转速表无电流通过而读数为零。

发动机转动后，当第一个点火脉冲经滤波电路到达VT₁的基极而使VT₁导通后，C₄放电，VT₂的基极电位下降而截止（非稳态），VT₂的集电极电位迅速升高，通过R₉反馈到VT₁的基极，使VT₁迅速饱和导通。在VT₂截止这段时间内，VD₂导通，转速表有电流通过。VT₂的截止时间取决取C₄的放电时间，随着C₄放电流的逐渐减小VT₂基极电位升高，当达到其导通电压时，VT₂导通，其集电极电位下降，又通过R₉反馈使VT₁迅速截止、VT₂饱和导通（稳态）。当第二个断电器脉冲经滤波电路到达VT₁的基极时，VT₁才第二次导通。

由于经单稳态多谐振荡电路输出的脉冲幅度和脉冲宽度一定，因此，通过转速表的有效电流只与电流脉冲频率（发动机转速）成正比。发动机的转速上升，单稳态多谐振荡电路输出脉冲的频率增加，通过转速表的有效电流增大，转速表的示值相应增大。