起动机驱动保护电路的作用是：在起动时，发动机一旦着车，起动机便会立刻自动停止工作，以避免起动机较长时间高速空转而造成起动机传动装置的磨损和蓄电池电能的无谓消耗；在发动机工作时，即使接通起动开关，起动机也不会工作，以防止因误接通起动开关而使起动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发生碰撞，造成驱动齿轮和飞轮齿圈的损坏。

一些汽车通过增设安全继电器或利用充电指示灯继电器使起动机控制电路具有驱动保护功能。通过充电指示灯继电器实现驱动保护作用的起动电路一例如图3-30所示。

1.电路特点分析

该起动电路应用于解放CA1091、东风EQ1090等载货汽车上，配用了一个起动继电器与充电指示灯继电器组成的组合式继电器。起动继电器触点K₁常开，闭合时接通起动机电磁开关电路；起动继电器线圈L₁由点火开关控制，在点火开关拨至Ⅱ档（起动档）时通电。

充电指示灯继电器触点K₂常闭，充电指示灯和起动继电器线圈L₁均通过K₂搭铁，线圈L₂连接发电机中性点接线柱，在发电机正常发电时L₂通电，所产生的磁力可使触点K₂断开。

充电指示灯继电器触点K₂断开时，不仅断开了充电指示灯的搭铁通路，同时也使起动继电器线圈L₁的搭铁通路断路。组合继电器这样一种电路连接方式，就使充电指示灯继电器具有起动机驱动保护的作用。

图3-30 具有驱动保护功能的起动电路

1—蓄电池 2—组合继电器 3—点火开关 4—点火线圈 5—断电器触 点6—发电机 7—电流表 8—起动机

2.电路工作原理

（1）起动开关接通时

起动时，点火开关拨至Ⅱ档（起动档），起动继电器线圈L₁通电，其电流通路为：

蓄电池+→起动机电源接线柱→30A熔断器→电流表→点火开关（1—4）→组合继电器SW接线柱→线圈L₁→K₂→搭铁→蓄电池-。

起动继电器线圈L₁通电产生的磁力将触点K₁吸合，接通了起动机电磁开关电路，起动机通电工作。

（2）发动机起动后(www.daowen.com)

发动机起动后，发电机正常发电，发电机的中点电压加在充电指示灯继电器线圈L₂上，使L₂产生的磁力吸开触点K₂。K₂断开后，充电指示灯熄灭，同时使起动继电器线圈L₁断电，触点K₁断开，起动机电磁开关断电，起动机自动停止工作。

（3）发动机运行时

在发动机工作时，K₂保持在断开状态，若误将点火开关拨至Ⅱ档位，起动继电器线圈L₁因K₂断开而不会通电，因此，起动机不会通电工作。

3.电路检测要点

（1）发电机电枢接线柱

测发电机电枢接线柱“+”与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或为0，则需检查熔断器盒中30A熔断器、起动机电源接线柱线路连接处、电流表线路连接处、蓄电池极桩与线夹连接处等。

（2）组合继电器各接线柱

1）测量B接线柱的电压。在发动机不工作时，测量组合继电器B接线柱对搭铁电压，应为蓄电池电压。如果无电压，则需检查B接线柱与起动机电源接线柱之间的线路及连接处、蓄电池的极桩与线夹连接处等。

2）测量L、E接线柱之间的电阻。在未接通点火开关时测量组合继电器L、E接线柱之间的电阻，应为通路。如果有电阻或不通，说明组合继电器中K₂触点接触不良。

3）测量N接线柱电压。在发动机不工作时测量组合继电器N接线柱对地电压，应为0V。如果有蓄电池电压，则需检查发电机的整流二极管是否有短路。

（3）起动机电磁开关接线柱

测量电磁开关接线柱与搭铁之间的电阻，应为通路（电阻很小）。如果不通或有较大电阻，则需检查电磁开关内两线圈的连接处是否有断脱或接触不良。

（4）起动机电磁开关通电试验

将电磁开关接线柱与起动机电源接线柱直接连接，起动机应能正常工作。如果起动机不动作，需检查电磁开关；如果起动机驱动齿轮能啮入飞轮齿圈，但不能转动或转速很低，则需检查蓄电池是否亏电、蓄电池极桩与线夹的连接及起动机电源接线柱连接处是否连接不良、起动机电磁开关触点是否接触不良、电动机是否有故障。