在载货汽车上较为常见的带充电指示灯继电器的电源电路如图3-14所示。

1.电路特点分析

电源电路通常用充电指示灯来指示发电机是否正常工作，图3-14所示的两例电源电路均采用充电指示灯继电器来控制充电指示灯，电路特点如下。

1）发电机有中性点接线柱，在发电机正常工作时，中性点电压为发电机端电压的1/2，它连接充电指示灯继电器线圈，用于控制充电指示灯继电器的触点。

2）充电指示灯继电器为常闭触点，串联在充电指示灯电路中，当充电指示灯继电器线圈通电时，触点打开，断开充电指示灯电路，充电指示灯熄灭。

图3-14 带充电指示灯继电器的电源电路

a）内搭铁发电机充电电路 b）外搭铁发电机充电电路 1—充电指示灯继电器 2—充电指示灯 3—点火开关 4—调节器 5—接用电设备

3）电压调节器串联在发电机励磁绕组电路中，其中内搭铁发电机的调节器连接在磁场接线柱“F”与点火开关之间，外搭铁发电机的调节器连接在磁场接线柱“F-”与搭铁之间。因此，当调节器出现断路故障时，发电机就不会发电，而当调节器有短路故障时，发电机的电压将会失去控制。

2.电路原理分析

（1）发动机不工作时

在发动机未工作时，如果汽车电路中有车载用电设备需要工作，在该用电设备开关接通时，由蓄电池向外输出电流。如果接通点火开关（ON位置），充电指示灯电路通路，其电流通路为：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→充电指示灯继电器触点→搭铁→蓄电池-，充电指示灯亮起，提示点火开关在接通（ON）位置。

点火开关在ON位置时，发电机励磁绕组也处在通电状态，其励磁电流的通路如下：

1）内搭铁发电机的励磁电流通路：蓄电池+→点火开关→调节器B接线柱→调节器F接线柱→发电机F接线柱→发电机励磁绕组→搭铁→蓄电池-。(www.daowen.com)

2）外搭铁发电机的励磁电流通路：蓄电池+→点火开关→发电机F+接线柱→发电机励磁绕组→发电机F-接线柱→调节器F接线柱→调节器E接线柱→搭铁→蓄电池-。

（2）发动机工作、发电机正常发电时

发动机工作时，发电机正常发电，发电机中性点电压使充电指示灯继电器线圈通电，产生磁力将触点断开，充电指示灯熄灭，指示发电机工作正常；这时，发电机励磁绕组的励磁电流受调节器控制，使发电机的端电压保持稳定；发电机通过电枢接线柱向蓄电池充电、向用电设备供电。

（3）发动机工作，发电机不能正常发电时

当发动机工作，出现发电机不发电或电压很低故障时，发电机的中性点电压为零或中性点电压过低，使充电指示灯继电器线圈失去电流或电流过小，其触点在弹簧力作用下闭合，接通充电指示灯电路，充电指示灯亮起，指示发电机与调节器组成的充电电路出现了不充电故障。

3.电路检测要点

（1）发电机电枢接线柱B

在发动机不工作时，测发电机电枢接线柱B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或为0，则说明发电机与蓄电池之间的电路有断路或接触不良。

在发动机运转时，测发电机电枢接线柱与搭铁之间的电压，约为13.5～14.5V。如果电压偏低或过高，说明发电机或调节器有故障。

（2）发电机磁场接线柱F

1）内搭铁发电机磁场接线柱。接通点火开关时，测磁场接线柱F与搭铁E之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压很低或为0，则要检查调节器和发电机、调节器、点火开关之间的线路。

2）外搭铁发电机磁场接线柱。接通点火开关时，测磁场接线柱F+与F-之间的电压，应为蓄电池电压。如果F+与F-之间的电压为0V，并测得F+与搭铁之间的电压也为0，说明发电机F+至点火开关线路有断路；如果F+与F-之间的电压为0V，并测得F-与搭铁之间的电压为蓄电池电压，则需检查发电机F-接线柱与调节器之间的线路和调节器。