1.有载工作状态

电路的有载工作状态就是指其正常的工作状态，无论实际的电路中其电源和负载有多复

杂，通过电路分析，均可等效简化成如图1-2所

示的等效电路。当电路开关接通时，电路就处于有载工作状

态。有载工作状态下电路的基本特性总结如下：1）电路中电流的大小与电源电动势的大小、

电源内阻及电路的电阻大小有关。2）电路中导线、开关及保护元件的电阻极

小，可忽略不计，因而电路的电阻就是负载的电

阻。加在负载上的电压降，其数值上就是电流和

负载电阻的乘积，且与电源的端电压一致。

图1-2 有载工作状态下的电路

R—负载电阻 R_O—电源内阻 I—电源输出电流（负载电流） E—电动势 U—电源端电压（负载电压降） S—电路开关

3）电源电动势减去电源内阻上的电压降才是电源的输出端电压。因此，当电路的工作电流很大时，由于电源内阻的电压降较大，电源输出的端电压与其电动势会有较大的差别。比如，汽车蓄电池的电动势为12V，而在起动时，由于起动电流达100A以上，蓄电池内电阻上的电压降（IR_O）可达2～4V，蓄电池实际输出的端电压会降至8～10V。

4）当电路中有开关触点接触不良、导线连接不良的情况出现时，就会有接触电阻，电流通过时也会有电压降。因此，当负载两端的电压降明显低于电源的端电压时，就说明在电路中相关器件触点或线路连接有接触不良之处。(www.daowen.com)

2.电路开路状态

在电路开关未接通（断开）时，电源输出电流I=0（图1-3a），此时电源的端电压就等于电源电动势，即

U=E

图1-3 开路状态下的电路

a）电路停止工作 b）电路断路

当汽车电路所有的用电设备均不通电时，蓄电池对外不输出电流，这时测得的蓄电池正负极桩之间的电压与蓄电池的电动势相同。

当电路的某处断路时，电路也不通电（图1-3b），此时电路负载上无电压降，在电路的断点之处可测得电源的端电压。

3.电路短路状态

电路短路相当于负载电阻为零，此时电源的端电压为0（图1-4），其电流的大小为

由于电源的内阻一般都很小，故输出的短路电流很大，可将电源和线路烧毁。因此，汽车电路中设有电路保护装置（如熔断器），以便在电路出现短路故障时，及时切断电路，避免线路被烧坏。