“雪鹰601”真正开始的“战斗”，打响在2017年。

2017年1月8日一大早，距离我国南极中山站10千米外的内陆机场，“雪鹰601”静待起飞。将要亲历这次飞行的固定翼飞机作业队队长——来自中国极地研究中心的郭井学一遍又一遍地对飞机携带的各种科考设备认真检查。

这不是一次普通的降落，着陆点昆仑站机场位于南极冰盖最高区域冰穹A，海拔超过4000米，气候条件异常恶劣。

冰穹A终年严寒，年均气温-58.4℃，表层被厚达数米的松软积雪覆盖。即使说前一年，“雪鹰601”曾飞越昆仑站上空，但若想降落在环境恶劣程度远超南极其他区域的地方，绝非一般难度。

为了保证顺利着陆，先期抵达昆仑站的中国第33次南极考察队员，用雪地车配合平整推斗等方式，压实了积雪，反复平整，快速建成了一条长约4000米的高海拔冰盖机场跑道。队员们还抓紧时间，用时速达100千米以上的雪地摩托进行跑道测试。

机组方面也精心计划着。除了起飞前对飞机性能、携带设备的再三检查，机组还决定，在飞往昆仑站的中途，在我国南极泰山站先降落一次，卸下油泵、油管等不必要的设备，最大限度减轻起降重量。

当地时间1月8日9时50分，伴随着发动机有力的声声轰鸣，“雪鹰601”腾空而起，向着1200多千米外的昆仑站飞翔。

“雪鹰601”离昆仑站越来越近了，但中山站的指挥中心却弥漫着紧张的气氛，考察队领导和队员们目不转睛地盯着监控屏幕。中国第33次考察队副领队、测试飞行现场总指挥张体军的体会是：度秒如年。

“雪鹰601”飞临昆仑站（胡正毅 摄）(www.daowen.com)

因为，他们只能在屏幕上看到飞机下降，无法确定是否安全着陆。

北京时间17时35分，当地时间14时35分，这架红白相间、尾翼喷绘着鲜艳五星红旗的固定翼飞机，在白色大陆划出一道优美的线，稳稳地降落了。

指挥中心一片欢腾，昆仑站上气氛热烈。

这是我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”从南纬69°的南极中山站，空中历经4小时15分钟，飞越1316千米的茫茫冰雪高原，成功抵达纬度达80°的南极冰盖之巅。

这是历史性的降落，全面开启了我国南极考察迈入“陆海空”立体考察的新纪元，在国际南极航空史上书写了浓墨重彩的一笔。

国际合作是固定翼飞机队作业的特色。随着“雪鹰601”全面投入南极科考，除了完成我国的任务，与美国、澳大利亚、俄罗斯、英国、韩国、法国和意大利等国家也开展了密切合作。“雪鹰601”为澳方完成一定小时数的航空科考飞行，多个架次为美方运输人员飞行，为我国开展了钻探选址科研飞行……

南极上空，翱翔着中国雄“鹰”。