中山站时间2009年12月7日约9时（北京时间约12时），“雪龙”船气象中心的预报员孟上和张月霞传来天气预报：风力3级至4级，能见度为15 公里。

天气适宜飞行。刚刚抵达南极中山站附近海域的中国第26次科考队的首要任务便是卸货——将从国内运来的各种物资卸到中山站，便于开展各项科考工作。

每一次科学考察，卸货是首要任务，也是重要任务。每年，中山站留下一部分越冬队员值守，等待下一次科考队员替换。越冬期间，队员们维护站区安全，开展各项科考工作。

期盼着新科考队早日到达中山站的越冬队员的粮草亟须补给。

中山站位于东南极大陆拉斯曼丘陵。这里岸线曲折，船舶难以停靠，只能泊在附近的海中央。

中山站（穆连庆 摄）

南极卸货一般可以海陆空三路同时进行。12月份正值南极冬天，海面上会形成厚厚的冰，队员们通过探查，寻找最适合陆陆卸货的路径。到了1、2月份，海冰消融，小艇、驳船便可行驶。

信心十足的 “雪鹰”号首任机长赵祥林与董文治接到命令，稳稳地启动直升机。

伴随着隆隆的轰鸣声，“雪鹰”号直升机机舱顶端，上下共轴的两组旋叶飞速旋转起来，巨大的气流冲击着在“雪龙”船后甲板机舱里等待的人们。随后，“雪鹰”号吊挂着16桶航空煤油慢慢升空。(www.daowen.com)

在茫茫冰雪的映衬下，红白相间的中国极地考察专用直升机“雪鹰”号显得格外耀眼，轰鸣的发动机刺破了南极的宁静。

两位机长相互配合，驾驶着直升机，吊挂着物资，恰似一只雄鹰捕捉了美食一般，向中山站驶去。这一飞，标志着“雪鹰”号正式登上中国南极考察大舞台，开启了中国极地考察的新征程，打破了中国极地考察租赁直升机的历史。从此，中国极地考察全面进入立体考察新时代。

不一会儿，“雪鹰”号到达中山站，稳稳地将货物放在指定地点，轰隆隆地返回“雪龙” 船，完成了第一架次的物资吊运任务，大约用时40分钟。

“雪鹰”号抵达南极，在后甲板振翅欲飞

“雪鹰”号吊运货物

当天，“雪鹰”号累计飞行5个半小时，14个架次，圆满完成吊运雪地车配件和100余桶航空煤油至中山站的任务，货物总重量约32 吨，运送人员20名。

后来的十几天，中山站的上空增加了“雪鹰”的呼啸声。