自1990年起，中国极地考察工作由建站为主转入以科学考察和资源调查为主。中国第七次南极考察同时派出“极地”号和“海洋四号”船执行两船两站任务。

“海洋四号”是一艘3000吨级考察船，抗冰和抗风能力比较弱，除了在长城站卸货外，还承担地震调查作业任务。目标海域是陌生的，中国船只从来没有去过，毫无经验，如何确保安全是首要任务，也是重中之重。

“海洋四号”船

出征前，船长滕征光赶赴广东省地质局，了解所有任务及工作安排，又去“极地”号复印了海图，查找了许多外国资料，仔细了解目标海域的地理环境、气候条件，认真设计了航路、进出航道、锚地等，做了一套完整的航行方案。

1990年12月，“海洋四号”顺利抵达长城站，圆满完成了卸货任务，又赶赴南极布兰斯菲尔德海峡开展水深、重力、磁力、地震及海洋地质综合调查。没想到在“欺骗”岛遇到了超强暴风雪。

那是一个天气不错的早晨，“海洋四号”上的科考队员一大早就准备着作业设备，进行柱状取样。仅一个上午，队员们就打了好几个桩，最深到7米。首席科学家王光宇高兴地说：“今天超水平发挥了。”

不想，下午两点多，海风渐大，船摇摆得厉害。滕征光觉得不对劲，马上研究了气象资料，又看了看云层，望了望海面，发现一道长涌涌来。“可能会有非常恶劣的天气。”滕征光马上对王光宇说，“有个气旋要过来，我们收工撤退吧。”

“天气还算好吧，今天战果不错，再做两个桩吧。”对南极气候突变没有经验的王光宇不愿放弃。

“来不及了，得赶紧撤。”

王光宇半信半疑地下达了收工的命令，立刻往回取桩。1个小时过后，队员将柱桩取上来，发现已经弯曲了。(www.daowen.com)

此时，天空已经飘下了雪花，风力达到8级。“海洋四号”冒着风雪向六七海里外的“发现”湾驶去。

雪越下越大，船上的舷窗、驾驶窗全部被雪盖满、结冰。从船里往外看，什么也看不见。滕征光将船上两部雷达同时打开，艰难地向前航行。如果不能及时到达“发现”湾，很可能会翻船。

此前，中国人谁也没有到过“发现”湾，对那里下面有没有礁石、海冰情况如何一无所知。滕征光依靠雷达，小心翼翼地在海峡中间驾船行驶。

没多久，“发现”湾到了，船顺利进入锚位，停机抛锚。“格拉拉”的抛锚声响起，船却依然大幅度漂移着。大副赶紧告诉滕征光：“刹不住锚。”此时风力差不多为12级。

滕征光马上下令重新启动主机，用动力顶住大风，再次抛锚。这一次，抛了8节锚链才将船抓住。

王光宇问：“是不是没进湾？为什么风还这么大，摇得这么厉害？”滕征光笑着说：“首席啊，要是没进湾我们就玩完了。”

船员们轮流在驾驶室值班，开着主机顶着风。忽然，“咣”的一声，后甲板传来巨响。大家吓了一跳，一看是机舱直径40厘米的通风口在风力和船的摇摆的共同作用下断掉了。熬了一晚上，第二天风小了，天气转晴。船员拿起通风口发现，12个螺丝中10个是断掉的新印。

“这风真是太大了。”一名船员不禁叹道，“我们幸运地躲过了一劫。”