与“向阳红09”船相比，“大洋一号”虽然年轻一点，但也服役20多年，亟须后浪推来。这个“佳音”在2019年7月26日传来。这一天，我国自主研制的4000吨级新型大洋综合资源调查船——“大洋号”在广州建成，顺利交付至自然资源部。

按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造，“大洋号”的这个特点在我国属于首创。它代表了我国船舶工业和海洋科技的最高水平，是具有国际先进水平的新型全球级综合调查船。

“大洋号”总长98.5米，型宽17米，型深8.8米，设计吃水5.5米，设计排水量4656吨，经济航速12节，最大航速16节，定员60人，续航力1.4万海里，自持力60天，集多学科、多功能、多技术手段为一体，以大洋多种资源探查为主，同时兼顾深海多领域研究需求，可在全球四大洋开展深海资源环境调查作业。

“大洋号”（刘红宾 摄）

“大洋号”是贯彻落实习近平总书记海洋强国战略而建造的大洋调查核心装备，从船舶设计到施工建造都有着很高的要求。接到配合建造任务，自然资源部第二海洋研究所立即成立了领导小组和驻厂配建组，所长李家彪担任领导小组组长，副所长郑玉龙任驻厂配建组组长。相关工作人员广泛调研国内外先进科考船，充分汲取各方经验，科学制订实施方案，并引进船长、轮机长、机电员等专职人员驻厂配建。为确保“大洋号”的科考性能可靠，海洋二所还专门抽调了实验室技术人员，驻厂跟踪实验装备和科考装备的建造。

“大洋号”项目关键技术多、技术难度大，设计方中船重工701所成立了设计师团队，成员涵盖船、机、电等专业。他们充分调动资源，多次组织专项加班，有效保障对船厂的供图节点。为攻克“大洋号”的主要平台系统、减振降噪系统、调查系统等关键技术，设计团队组织参与了近20次专项技术研讨会和评审会。

建造方黄埔文冲公司成立了以总经理任组长的项目领导小组和副总工领衔的技术团队，集中了优势力量全力推进，先后攻关直叶桨安装调试、水下辐射噪声控制等8个重点项目，完成了全船45个分段、3个总段搭载和推进系统等主要设备安装和调试，确保先进设计理念“落地生根”。

作为我国探索大洋资源环境与研究的重要基础平台，“大洋号”装备了超过50台（套）先进的海洋调查和观测设备，实验室面积超过400平方米，具备了高精度和长周期的海洋地质、海洋动力、海洋生态和海气环境等综合海洋观测、探测以及保真取样和现场分析能力。

除了强大的科考功能，“大洋号”的平台性能也达到全国领先、世界一流水平。(www.daowen.com)

“大洋号”是国内首艘采用世界最先进的“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和双直叶桨推进器集成方案”的船舶，采用直流母排全电力推进，配备4套可变速柴油发电机组，实现全船最佳的节能环保工况。船艉对称设置两套具备减摇功能的超低水下噪声2750千瓦直叶桨推进器。这些先进的技术装备使“大洋号”具有上佳的操控性能、优良的耐波性和经济性。

可变速主发电机

船艏设置了1台1000千瓦伸缩式全回转推进器，使全船具备较好的可操作性能和动力定位能力，以及良好的耐波性和抗风浪能力。“大洋号”可在4级海况进行深海遥控潜水器、深拖等调查设备的收放及直升机悬停作业，在5级海况进行海上定点调查作业。船体冰区支撑达到B3级，可满足穿行四大洋的要求。

大功率直叶桨推进器

船底安装有双升降鳍和导流罩式声呐舱，甲板上下配备了先进便捷的作业支持系统、模块化的综合集装箱系统和海气及遥感探测系统，可搭载2D数字地震系统、国产大深度精细取样和探测型水下机器人系统以及深海拖曳探测系统等一系列国际尖端的海洋调查设备，海上综合实验能力和信息化系统功能强大。

双升降鳍

依靠这些先进的调查设备和科考平台能力，“大洋号”不但能勘探考察大洋底部的复杂矿区，还可兼顾相关深海领域科学研究，执行大洋海底固体矿产资源、大洋生物（基因）资源、大洋环境信息资源、大洋中脊与海底深部、大洋动力过程与海气相互作用、大洋生态系统及生物多样性等多项大洋调查任务。

“大洋号”的建成无疑是为我国大洋资源环境调查及深海科学探究增添了一个重器。它将与“大洋一号”“向阳红”等系列科考船优势互补、协力探海，进一步提升深海大洋调查支撑保障能力，在推动我国大洋资源战略、提升我国深海大洋科学考察水平、参与国际海域治理并履行承诺等方面发挥不可替代的突出作用。