对于船舶来说，40 多年就算老龄了。“向阳红 09”船完成了“蛟龙”号海试和试验性应用的历史使命，将“接力棒”交给了“蛟龙”号新母船 ——“深海一号”。

2018年12月8日，蓝白色船身、流线型船形的“深海一号”走上历史舞台。这艘由我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船在武汉下水。

“深海一号”船长90.2米，型宽16.8米，设计排水量4500吨，采用全电力吊舱式推进系统，续航力超过1.2万海里，自持力达60天，可支持“蛟龙”号全球无限航区执行下潜任务。

大洋人等待这一天已经多年。早在我国首台载人潜水器“蛟龙”号海上试验期间，大洋工作者就盼望着有一艘专门针对深潜工作的母船。到了2015年，国家发改委批准“蛟龙”号新母船项目可行性报告。船隶属中国大洋矿产资源研究开发协会，由中船工业第708所设计、中船重工武船集团承建。2017年9月，新船正式开建，定名为“深海一号”。

“深海一号”（李宝钢 摄）

“深海一号”是根据“蛟龙”号特点量身打造的，是目前世界上最新型、最先进的载人潜水器支持母船，既可开展综合科考，具备数据、样品的现场处理和分析能力，也能服务深潜作业，提供运载、就位、布放、回收、通信等水下、水面支持，拥有专门的“蛟龙”号维护保养机库，能大大提升有效下潜次数，提高作业效率。它的潜水器作业环境调查能力强，可以提供水文、地质、生物、气象调查数据。

按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造，“深海一号”是具有国际先进水平的全球级特种调查船，可显著提升我国精细探索大洋资源环境的能力与水平，对维护我国海洋权益具有重要意义。

船厂设计别出心裁。“深海一号”巨大的斧形球鼻艏，能大大地减小兴波阻力，改善风浪中的失速性能，提高航速。同时，这个设计能降低气泡生成概率，降低船底噪声，减少对潜水器通信的干扰，有效提高载人潜水器水下声学定位和通信性能。

“深海一号”的设计理念、技术水平和科学调查能力均达到国际先进水平。

在绿色化方面，该船在我国科学考察船设计中首次在动力系统中引入了选择性催化还原系统，满足国际海事组织对氮氧化物排放限值的相关要求。(www.daowen.com)

在信息化方面，配备先进的船载网络和超短基线等声学定位系统，采用水下辐射噪声控制设计和两套不同的水声通信机，确保潜水器深潜作业时与母船之间的图像、音频通信畅通无阻。

在模块化方面，该船具备便捷的移动设备配套能力，可搭载调查集装箱、遥控无人潜水器集装箱、移动绞车集装箱等。艉部主甲板和实验室布置了大量通用紧固件基座和集装箱箱脚，能灵活搭载调查设备。配备有 6000米级无人缆控潜水器、无人无缆潜水器等系统，可搭载“蛟龙”号载人潜水器和“潜龙”号、“海龙”号无人潜水器同时开展深潜作业。

在便捷化方面，“深海一号”配备有多波束、浅地层剖面仪、多普勒剖面仪、温盐深仪等常规调查设备，相关调查数据可即时在船载实验室显示。配备“蛟龙”号专用的吊放 A 型架、运移轨道车等设备，满足“蛟龙”号布放、回收、维护保养的需求。

“蛟龙”号可通过轨道进入机库（模型）

在舒适化方面，全船设60个床位，每个房间都有自然采光。机舱区域及主要设备采用双层隔振安装方式，振动噪声、水下辐射噪声指标均达到军工技术标准，为科考队员营造了舒适的生活工作环境。

在国际化方面，相较于美、俄、日、法4国的载人潜水器支持母船，“深海一号”的船舶性能更优，拥有更大的实验室、遮蔽作业库及甲板作业面积，具备新型的网络信息化系统、较低的水下噪声、多样化的调查能力、人性化的居住环境和全新的环保设计。

“深海一号”配备了全新的水面支撑系统。“蛟龙”号的布放和回收，依靠的是后甲板上的水面支撑系统，包括 A 型架系统和绞车系统等。

A型架系统由25吨提高到额定载荷30吨。如果说原来是“小车配大马”，现在终于可以“大车配大马”，能确保操作的稳定性。绞车系统从2个马达变为5个马达，动力更足，能够把“蛟龙”号提得更稳，从容应对恶劣的海况。

“深海一号”投入使用后，时刻准备着探索更远更深的大洋的奥秘。