2013年8月24日，阳光明媚，海洋科学综合考察船“向阳红10”船顺利下水。这是党的十八大后第一艘下水的“向阳红”船，标志着由国有事业单位与民营企业联建的科考船取得了阶段性胜利。2014年1月，“向阳红10”船交付使用。这艘船总长93米，宽17.4米，型深8.8米，续航能力1.2万海里，定员65人，自持力60天，是一艘4500吨级的海洋科学综合考察船。

和绝大多数相似吨位的船舶一样，“向阳红10”船有驾驶台、机舱、前后甲板等复杂的结构。全船共7层，从上至下分别是罗经甲板、驾驶甲板、登艇甲板、艇甲板、艏楼甲板、上甲板、下甲板以及舱室内底层，单层最大面积达1000多平方米。

住宿舱分布在一到四层，供船员和科考队员居住。舱内楼道比较狭窄，两个人对面交错要侧身才能通过。每层船舱设一个洗衣房，里面配有洗衣机和烘干机。

餐厅在二层，既是每天吃饭的地方，也是避免航程日久枯燥，供科考队员娱乐放松的地方。里面安装着一个KTV系统，船上人员可以偶尔唱唱歌，也可以借助餐桌打牌。船上活动空间有限，但配备了跑步机、杠铃、乒乓球等健身设施，便于船上人员锻炼增强体质。

很多人以为，海上生活与世隔绝，然而“向阳红10”船不仅开通了电子邮件系统，还安装了海事卫星通信系统，开通了2兆带宽网络。船上人员用手机可以下载“海信通”软件，能方便地与亲友实时联络。这个网络也可方便“向阳红10”船接收气象资料，实时提供船的经纬度、航速、航向、航行轨迹等信息。

与普通货船相比，“向阳红10”船的驾驶台有一套科考船或工程船需要配置的动力定位系统。系统依靠船艏两个侧推进器和船艉两个主推进器调节船的位置。当在海上随波漂动时，向动力定位系统输入精确的经纬度，就可以借助动力让船往左右或者前后移动，定位在预设的点上。

动力定位系统在科考作业中非常重要，可以帮助科考队在预定的位置准确、稳定地采集样品。

采用电推进系统是“向阳红10”船的另一个特点。一般货船在大洋上行驶燃烧的是重油，污染空气较严重。“向阳红10”船只燃烧柴油，通过柴油燃烧转化为电力，再把电输入推进器，推动船舶前进。

实验室是远洋科考船舶的重要部位，可以及时处理许多调查样品，有利于保证数据准确性和完整性。“向阳红10”船有地球物理实验室、深拖实验室、地质实验室和化学实验室等多个宽敞的实验室，总面积约510平方米，配备了深水多波束系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪、单波束万米测深仪及分裂波束系统等国际一流的船载调查设备。

“向阳红10”科考船拖曳实验室(www.daowen.com)

多波束系统可以通过发射和接收声信号获取海底地形信息。只要打开多波束系统，“向阳红10”船航行过的海底地形数据便可尽收囊中。每次勘查设备入水、见底、离底或出水，值班人员都会记录多波束数据，以便为所有调查作业提供统一的标准时间和位置信息。

浅底层剖面仪可以获取海底地层信息，海洋重力仪可以获取海底密度分布信息，探测海底矿藏。声学多普勒海流剖面仪利用声学多普勒原理，能在船舶走航条件下测量不同深度层（最多达128层）海流流速和流向。

“向阳红10”船有着先进的信息化系统。它采用计算机网络、卫星通信、物联网、数据库、可视化、数据实时采集、海量数据处理、数字视频、信息安全等先进技术，以船舶网络为平台，将船载探测、通导设备功能区域、科考调查应用系统集成到一个综合、跨平台（包括船与岸基、船与船平台、船与水下平台）、一体化的计算机网络信息集成系统，提高科考调查活动的效率和质量。利用这个平台，科学家可以实时、快速地查到所需信息。

获取海底样品，靠的是后甲板。“向阳红10”船430平方米的后甲板作业区域，有着万米温盐深仪（CTD）绞车，万米地质钢缆绞车，万米铠装同轴缆/光电复合缆绞车，大、小A型吊架以及伸缩折臂吊等甲板设备，场面颇为壮观。可贵之处还在于，“向阳红10”船上的绞车都隐藏在甲板下层，不仅安全，维护起来也非常方便，更重要的是节省了大量空间。

CTD系统

与其他科考船相比，“向阳红10”船上的大小两个A型架都为“7”字形，是独有设计。这是海洋二所科学家多年海上科考实践的经验所得。伸缩自如的A架收缩成“7”字形倒出船舷外时让滑轮更贴近海面，起到止荡作用；A架伸直成“1”字形可增加A架净高，满足柱状采样器和生物拖网等对高度有要求装备的作业；A架自然形成两个吊梁，可把拖曳作业滑轮和水下机器人（ROV）导接头自然分开，避免相互打架。

综合来看，“向阳红10”船集多学科、多功能、多技术手段为一体，可以开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境观测、探测以及取样工作，具备现场分析能力，是国家深海及洋区海洋科学基础研究、高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。

“向阳红10”船后甲板上的A型架