1969年3月中旬，张志挺根据国家海洋局东海分局的组织决定，从宁波（东海分局驻地）到位于上海的江南造船厂去接船，并担任该船船长。

那是国家海洋局1964年成立后设计制造的第一艘千吨级的海洋综合调查船。张志挺的任务就是向厂方和接船小组传达上级的指示精神：任务重大，要赶进度、保质量，排除干扰，抓好安全，以实际行动迎接中国共产党第九次全国代表大会召开。

当时，情况比较特殊，既没有任命海洋综合调查船的政委，也没有任命副船长，张志挺就带着轮机、观通（观察通信）、气象等部门负责人，赶赴江南造船厂。他恨不得立即开展工作，心中的迫不及待与火车的缓速行驶形成了鲜明对比。

江南造船厂鸟瞰图

满怀豪情地来到船厂，张志挺却看到了与脑海中想象的画面截然不同的场景：“海洋综合调查船”整个船身覆着厚厚的黄锈，静静地躺在船台，无人问津。船上没有一块新钢板，到处都是灰尘，有些地方还结了蜘蛛网。

1982年之前，国家海洋局由海军代管，那艘“海洋综合调查船”是“文革”前国家海洋局报请国务院和海军相关部门批准建造的。开工不久便赶上了“文革”，工厂造船的进度迟滞不前。

张志挺看到躺在船台的船锈迹斑斑，心里很不是滋味，深感肩上的担子沉重。如果完不成任务，造不好船，对不起党，对不起国家，对不起人民。

张志挺很快进驻船厂，什么事情都去催、去跑。造反派都去抓“革命”了，厂里的生产没着落，张志挺的接船小组就成了“帮工”和“监工”，几乎天天跑工厂，跑驻军代表室，找监造师、技术员……白天，他们和船厂工人搬运、除锈、打油漆；晚上或者周末，他们轮流到一些老工人家里慰问，帮助他们解决一些生活困难。

张志挺

1969年下半年的一天，张志挺接到东海分局电话：“正在建造的船定名为‘向阳红01’。”张志挺一传达这个消息，在场的人群情激昂，认为船名起得好，既体现了时代特色，又大气磅礴，有深远辽阔之感。(www.daowen.com)

经过几个月连续奋战，躺在船台上的船终于“起死回生”，张志挺紧揪着的心才放下来。

接到舷号命名时，上级领导对舷号的字体、颜色、尺寸大小均未有具体要求。在接船小组会上，大家你一言，我一语，纷纷提出自己的建议。

张志挺建议，毛主席是我们心中的“红太阳”，那就从毛主席的手书中集出这3个字，再放大、拼起来，临摹到船艏上。这项任务交给了预报员王士达，他写得一手漂亮的毛笔字，又是模仿毛主席字体的“高手”。

1969年12月14日，“向阳红01”船出厂投入使用，归东海分局管理。船长65.22米，型宽10.2米，型深4.8米，总吨达823.94吨，最大航速15节（1节等于每小时1海里，1海里约1.852千米），经济航速13节，最低航速9节。

“向阳红01”船

“向阳红01”船在试航

每当停靠在上海吴淞码头或虬江码头时，蓝灰色船身和红色“毛体”船名“向阳红01”在海天的映衬下便格外醒目，常会吸引水兵们跑过来，向着船上的雷达、天线和甲板设备东张西望，合影留念。小炮艇和登陆舰上的领导不得不宣布了一条纪律：未经许可，不得到“向阳红01”船参观。

1970年冬季，“向阳红01”船奉命执行我国第一次大规模渤海海冰综合调查任务。历时3个月，它完成了高空探测、海面气象、水文、化学、海冰取样等多项调查，为渤海海冰预报、海冰研究及海上交通与沿海生产活动提供了宝贵的第一手资料。

随后，“向阳红”序列海洋调查船舶相继登台，调查中国海、进军三大洋、登上南极洲，为我国社会主义建设贡献着海洋力量。