常见的钢结构桥梁有钢桁梁、钢板梁及钢箱梁。无论是哪类钢结构桥梁都需要满足承载能力和正常使用要求。当桥梁钢结构因为超载、施工工艺不达标、养护不到位、外力撞击导致杆件变形等因素，造成桥梁承载能力下降、应力超限、刚度下降等情况时，都须进行结构性加固。

（一）常见病害

1.结构开裂

结构开裂分为焊缝开裂与构件开裂两种。焊缝开裂与结构母材及施工时焊接材料、焊接工艺、焊接坡口形式及焊缝宽深比有关，构件开裂与结构母材质量、是否超载、节点是否应力集中等有关。

2.构件变形

钢结构构件在受到外力后出现弯曲、变形，或由于涂层保护失效、构件截面削弱、抗力不足时发生变形、断裂，都会影响构件的正常使用，甚至影响结构的受力安全。

（二）加固改造方法

钢结构桥加固改造的主要方法有改变结构受力体系法、增设体外预应力体系法、加大截面法（补增型钢、加焊钢板）、粘贴复合纤维材料补强法、加强连接强度法、减轻恒载法、阻止裂纹扩展法等。

1.钢板梁加固改造

钢板梁加固改造可采用增设水平盖板或角钢加固梁体翼缘；也可采用增设普通的加劲杆或增设体外预应力钢束（钢筋）等加固；对下承式板梁，还可在主梁上翼缘增设共同受力的钢筋混凝土桥面板，形成钢-混组合结构。图4-3-7所示为钢板梁加固示意图。

■图4-3-7　钢板梁加固示意图

2.钢桁梁加固改造

钢桁梁加固改造较为常用的方法有增加杆件、更换杆件、变更支承位置、施加预应力、改变桁梁体系、结构卸载等；对叠合梁，也可更换混凝土桥面板使其参与受力，形成钢-混组合结构。图4-3-8、图4-3-9所示为钢桁梁改变结构体系及增设体外预应力加固示意图。(www.daowen.com)

■图4-3-8　钢桁梁改变结构体系加固示意图

■图4-3-9　钢桁梁增设体外预应力加固示意图

（三）工程示例

1.钢桁梁加固改造示例

京沪铁路线某钢桥为3跨跨度42.2 m的上承式简支钢桁梁桥，于1973年建成。近年来，随着铁路提速，出现了桥梁横向振幅超限的现象，影响了铁路运营安全。

该桥主要采用增大截面法对钢桁梁主要杆件进行补强加固，提高主梁的结构刚度和承载能力。具体做法是在既有杆件的内侧增设角钢（图4-3-10），并通过高强螺栓与既有杆件连接为整体。加固的杆件主要包括上下弦杆、平联、横联等。

■图4-3-10　钢桁梁杆件加固改造示例

2.钢桁梁杆件矫正加固示例

长江下游段某公铁两用大桥，主梁为加劲弦连续钢桁梁。被桥下通行的万吨货轮碰撞后，主通航孔钢梁加劲下弦杆局部严重变形，部分铆钉头严重剪切变形，弦杆组拼板沿板缝裂开、明显错位，员工检修走道及检查设备走道均被损毁。

针对损毁情况，主要采用局部矫形和局部补强方法，对受损的主桁加劲弦下弦杆进行维修加固。主要内容为：拆除损毁的检修走道等附属设施，对加劲弦下弦杆截面进行矫形处理，采用补强板补强杆件截面下缘部位，恢复检修走道等附属设施。如图4-3-11所示。

■图4-3-11　钢桁梁杆件矫正加固示例

■续图4-3-11