在准备给汽车喷漆时，必须首先确定需要进行哪种修理，是局部漆面修复、板件漆面修复还是整车重新喷漆，并根据情况订购或调配喷漆材料。还必须检查车上原有哪些漆，以前是否做过漆面修复。如果准备进行局部或板件漆面修复，一定要按原漆色购买和调配，使新喷的面漆色与原漆色完全一致。

1.检查汽车以前是否做过漆面修复

有三种方法确定汽车以前是否做过漆面修复，即

1)打磨法。打磨要喷漆板件的边直到露出裸金属。如果汽车以前补过漆，那么在原漆膜上可以看到附加的底漆与面漆层。

2)测量漆膜厚度法。如果比正常的漆膜厚，则一般表明补过漆。新车的标准漆膜厚度约为：美国产汽车4-6mil;欧产汽车5-8mil;亚洲产汽车4-6mil。可以使用漆膜厚度测量仪来测量漆膜厚度。检查所有要喷漆的板件。如果测量表明漆膜厚度为正常值的两倍以上（超过12-15mil），表明汽车可能重新喷过漆。喷新漆前需要清理旧漆减少漆膜厚度。

3)直观检查表。仔细检查汽车查看有无漆面修复的迹象。查找遮盖条生成的漆道、过喷和其他修补迹象。但如果漆面修复专业水平高，所有修复迹象可能掩饰得很好，很难看出汽车是否重新喷过漆。

2.确定旧漆的类型

在确定如何进行漆面修复前，需要先确定汽车原先所用漆的类型。可能是原厂漆，也可能经过修复采用了其他类型的漆。确定漆面类型的方法有涂溶剂法、硬度法和清罩层法。

①采用涂溶剂法时，用白布沾硝基稀料擦涂漆面看漆膜是否容易溶解。如果漆膜溶解，在布上留下色痕，说明是风干漆：如果不溶解，可能是烘干漆或双组分漆。丙烯酸氨基漆不像风干漆那样容易溶解，但有时稀料会渗进去使漆面失去光泽。

②采用硬度法时须检查漆面的一般硬度，漆面并不会干燥或固化成同一硬度。一般而言，双组分漆和烘干漆干燥后形成的漆膜硬度比非催化的风干漆高。

③使用清罩层鉴定法可以确定漆面是否有清罩层。在板件底端打磨一小块漆面，如磨下的粉尘是白色的，表明有清罩层：如粉尘为车身的漆色，则表面采用的是纯色漆或单级漆。只要不是白色单级漆，都可以使用这个方法鉴定。而白色单级漆和清罩层打磨时形成的粉尘都是白色的。

注意：不要在瓷漆上面喷硝基漆，但可以在硝基漆上喷瓷漆。因为如果在瓷漆上面喷1L硝基漆，可能会出现漆面隆起等不相容的问题。

3.漆色调配(www.daowen.com)

要订购或调配面漆颜色，需要先找到汽车铭牌（VIP）。记下铭牌上所示的原厂漆代码。如果汽车原漆面状态良好（未褪色未粉化），按原厂漆代码订购或调配一般可以获得很好的效果。

作为复查，最好用车漆手册中的色片与实际汽车的漆色做一下比较。汽车又喷了别的漆色是常有的事。可从供应商处订购面漆材料或使用普通色标号自己调配。大型修理厂往往自带调漆间。调漆间中备有各种颜料和其他常用的成分，可以自己调漆，不必向外面的供应商订漆，既省时间又省钱。

4.选择漆的溶剂

向底漆、密封剂、面漆或其他液体材料中加入溶剂（还原剂或稀释剂）是为了降低黏度（稠度或流动性）使其能正确流入流出喷枪。溶剂或还原剂还能影响漆在现有温度和天气条件下固化或干燥的速度。漆的溶剂有两种基本类型：一是还原剂，目前用来稀释氨基瓷漆基材料；二是稀释剂，过去用来稀释旧式硝基材料。

面层色漆在运输时通常采用尽可能高的黏度以减缓沉降速度。在喷涂时就需要将这种黏稠的漆料加以稀释，使漆料有足够的流动性，能够通过喷枪进行正常雾化。有的油漆产品称为“即喷漆”，意思是不需要稀释，可以用容罐直接喷涂。

5.喷涂温度与湿度

汽车喷漆有两个重要的影响因素：温度和湿度，其中温度更为关键。如果喷漆房没有全时温度控制系统，则需要在调漆时使用不同的还原剂通过化学上的措施来补偿温度的影响。

6.调和溶剂

调和溶剂有助于喷涂时新漆溶入旧漆。在给调和后的修理部位喷清罩层时，常使用调和溶剂。调和溶剂比普通溶剂的侵蚀性强，能够侵入旧漆层。调和溶剂可以溶解旧漆，使其与清罩层更密切配合。调和溶剂有助于两种漆流更平滑地溶在一起。例如，在进行后侧围板与车顶的调和时，在帆板处的清罩层即新旧清罩层汇合处应使用调和溶剂。调和溶剂有助于交界处的羽化，使新旧清罩层溶合在一起，防止调和部位漆面的光滑性出现差异。

7.调配漆料

印在漆罐标贴或产品说明书上的漆料调配说明中给出了漆产品中应加的各种成分（溶剂、固化剂、弹性剂等）的比例，给出的可能是百分比。百分比还原意味着每种成分以一定比例或份数添加。例如，50%还原意味着一份还原剂（溶剂）须与两份漆混合。按份混合意味对于一定体积的漆料或其他材料，须加一定量的另一种材料。