车身填料或塑料填料是一种结实的塑料材料，能够将金属板上的小凹痕填充得非常结实。这种树脂和塑料的混合物通常用来填充车身上的凹痕。大多数汽车车身维修需要使用一些车身填料。现代的车身填料是一种快速便宜的材料，用来还原损坏板件的最后轮廓，见图5-96。

图5-96 车身填料整平

只有在损坏金属板凸起、拉出、撬起或凹下的程度至少在原来轮廓的3mm以内，才可以使用填料。可以先在维修区域填充薄薄一层车身填料，然后修整光滑。

车身填料和原子灰还可以用于修理小的表面缺陷，例如凹痕、石块击痕和表面锈迹。然而，车身填料也有局限性。在正常的道路条件下，大的板件（发动机盖、行李箱盖和车门面板）往往会激烈振动，如果填料涂得太厚或涂抹面积太大，振动会使其出现裂缝或脱落。

在承载式车身的半结构性板件上涂敷填料时也要特别小心。这些金属板（后侧围板和车顶板）会吸收道路的振动和扭力，如果在这些部位使用过多的填料，填料会因为金属板内存在应力而脱落。对于门槛板、车轮轮罩的后底部以及其他一些容易被飞石、石片碎块撞击的部位，在使用车身填料时也应当谨慎。

1.车身填料的成分

车身填料的成分和油漆非常相似，它们都是由树脂、颜料和溶剂组成的。大多数车身填料都含有聚酯树脂，它起黏合剂的作用。涂上填料后，溶剂挥发，黏合剂将颜料黏合在一起，形成坚韧耐久的保护膜。传统填料的基本颜料（或材料）是滑石粉。在防水填料中，用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉作为颜料。

和一些油漆一样，车身填料因为化学作用而发生硬化。硬化或固化过程产生一种不会收缩也不会软化的分子结构，这种化学反应是由氧引起的。双组分车身填料会在金属表面形成石蜡涂层。填料中石蜡的作用是形成保护膜以防吸收氧气。石蜡悬浮在填料溶剂中，在溶剂挥发后被带到金属表面。在对金属表面进行打磨前，要用石蜡和油脂清除剂清除石蜡层，或者用粗齿油脂锉将石蜡层锉掉。

2.车身填料硬化剂

为了加速干燥过程，厂家提供了一种化学催化剂，这种液体的或膏状的催化剂称为硬化剂。硬化剂的基本成分是过氧化物，过氧化物中的氧会急剧加速车身填料的硬化过程。(www.daowen.com)

3.车身填料的类型

市场上有很多种类型的车身填料。各种填料的质量或用法稍微有些不同。

（1）玻璃纤维车身填料 玻璃纤维车身填料就是在塑料填料中加入了玻璃纤维。因为它不会吸收水分，可以用它修复锈蚀或强度要求高的位置。它既可以用在金属底层上，也可以用在玻璃纤维底层上。玻璃纤维填料有两种基本类型，一种由短纤维制成，另一种由长纤维制成。

（2）铝粉填料 铝粉填料中含有铝的金属微粒。金属填料具有不收缩、防水和非常光滑的优点。金属填料看起来像铅，但更容易加工。硬化后，它们比滑石粉型或玻璃纤维型车身填料更硬。

（3）轻型填料 轻型填料是为方便打磨和快速维修而配制的。它主要用于最后修整损坏的金属车身表面，使用时涂抹非常薄的一层。可以在较大的面积上涂抹薄薄的一层，以便于通过打磨将金属板磨平。在轻型填料中，微型玻璃球取代了大约50%的滑石粉，这就相对提高了树脂的含量，明显改善了填料的锉削和打磨特性，同时也提高了填料的黏合力和防水性能。

（4）高级填料 高级填料的品质非常优秀，超越了传统的轻型填料。高级填料是湿润的乳剂，它们很容易涂开，而且不会在垂直表面上往下流。它们干燥时不脱落，没有气泡。

（5）原子灰 原子灰用于填充维修区细小断面上很小的表面缺陷。因为使用车身填料常会产生小孔和划痕，可以使用原子灰快速整平这些缺陷，使工作量最小。单组分原子灰直接从管子中挤出来进行涂敷，然后慢慢地硬化。它们是用来填充小缺陷的，可以使表面变得光滑。

尽管单组分原子灰可以很好地形成薄边，但它们并不能提高车身填料的硬度。涂上底漆或油漆后，油漆会吸收油漆溶剂然后膨胀。必须留有充分的时间使原子灰再次完成硬化，然后才能磨光油漆层。如果打磨得过快，当打磨表面下的原子灰完全干燥并收缩时，漆面上会出现划痕。原子灰只能用来填充非常浅的划痕和小孔。大多数原子灰的最大填充深度只有0.8mm。

（6）聚酯型上光原子灰 聚酯型上光原子灰或者叫双组分原子灰是带催化剂的细晶粒。和车身填料一样，为了引起并加速固化，必须在这种原子灰中混合硬化剂或催化剂。聚酯型上光原子灰不会收缩，有非常好的尺寸稳定性，可以阻止溶剂渗透。在传统的车身填料上使用聚酯型原子灰可以有效地解决扩散问题。

许多双组分原子灰可以涂在油漆的小凹痕上。要做的全部工作只是打磨油漆表面、将表面吹干净，然后在凹痕上涂上薄薄一层原子灰。然后，对原子灰进行打薄边，使其与周边漆面一样平。这样可以节省很多时间。而且不需要向下打磨到露出金属，这样做可能会磨穿油漆下面的原厂防腐保护层。