金属有“记忆”特性（或弹性），因此它“知道”自己原来的状态。金属材料如果没有经过弯折，它的晶粒或分子都处于相对松弛的状态。金属一旦被弯折，这些晶粒就会轻度变形，从而产生应力。如果一块金属在压力解除时还有足够的弹性，晶粒将会回到原来的状态。如果金属被弯折得很厉害，外侧的晶粒将会在张力作用下而严重扭曲，内侧的晶粒则在压力作用下而扭曲。由于大量应力的存在，金属将会保持住这种变形。应力消除就是利用锤击（有时利用可控的加热）使损伤的金属恢复其原来的形状和状态。外形和状态并不相同，有些部件能恢复原来的形状，但不能恢复原来的状态。在拉伸过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身原来的形状；事故中的车身变形会在金属中产生应力集中，应当消除这些应力，即恢复原来的状态。

1.用锤击消除应力

用锤击（或综合利用加热和锤击）的方式，就可以帮助特定部位的金属晶粒消除应力，使其恢复到原来的状态。在分析完损伤情况，确定了拉伸的角度和方向，就可以施加拉力进行拉伸，同时通过弹性锤击消除应力。弹性锤击通常利用修平刀或木块将打击力分散到较大面积上。这样就消除了应力，使金属在弹性作用下恢复原来的大小和形状。另外，对主要损坏部位的相邻部位，也要进行弹性锤击。

用一块顶铁（或大木块）和锤子，就可以消除大部分应力。大多数应力消除是“冷加工”，很少需要加热。

2.用加热消除应力

与弹性锤一样，可控制的加热也可以用来消除部件或面板上的应力。大多数新型汽车使用的是高强度钢板（HSS），加热时要特别小心。一般来说，所有钢板都应当作高强度钢板来对待，以免在加热时出现问题。只有功能、寿命和外形都得到了恢复，才算是合格的修理。(www.daowen.com)

如果没有消除应力，可能会出现下列情况：悬架和转向部件会因不断的加载和卸载而疲劳损坏；在再次遭到相似的碰撞时，较小的碰撞力就会引起同样的或更大的损坏，甚至危及乘员的安全；车身尺寸变形，引起各种操纵性问题。

3.应力集中件的处理

承载式车辆中应用了多个应力集中件，用来控制和吸收碰撞力，使车身结构件的损坏减小到最低程度，增加乘员的安全性。有了这些零件，就可以更好地预测碰撞损伤，在分析损伤或估损时可以更容易地进行检测。不要把原设计的应力集中件拆开。只能矫正或替换应力集中件。

4.拉伸板件

拉伸指的是用液压矫正设备将损伤的金属件拉回其原来的形状。首先用设备将车辆固定住，然后再将夹钳和链条连接到损伤的部位。开动液压系统，链条就会慢慢地将损伤部位拉正。在将车辆拉回到原尺寸的过程中，要在车身/车架基准点处进行测量