1.电气线路的检查

现代汽车中的导线差不多有几千米长。大部分导线都以线束的形式绑在一起。这些线束将导线从蓄电池引导到所有的电气元件，如顶灯、前照灯、电动门锁、遥控外后视镜、传感器、车载计算机等。

汽车线束沿着车身部件曲折布置，如风窗玻璃立柱、门槛、车门、后侧围板和车顶板以及其他一些部件。这些区域的损坏常会切割或磨损保护导线的绝缘层，从而导致短路或断路，见图5-16。碰撞力还会拉扯导线接头。腐蚀损坏可以使地线连接松脱，同样会使电路断开。

维修线束损伤时，请遵循厂商的建议。可能必须要更换整个线束，也可能只需要接合和焊接损坏的导线。任何故障一定可以追查到它们的故障原因，如修理过的坏线或不良连接。故障经常是简单的熔丝烧断或连接不良。例如，当必须更换外侧车门板时要考虑到涉及到电气方面的工作。车门从车上拆下前，所有的电气元件与相关的线束应分开。如果更换车门时电气接头连接不当，那么车窗、门锁或外部后视镜会不工作。必须要再次检查。确定线束已固定到各自卡夹中并且地线紧固牢靠。

事故车的大多数电气故障都是电路断开引起的。这样的问题在车身维修过程中应当找出来并维修好。然而，更多的情况是，直到车主已经拿到汽车并且在数天或数星期后试着打开刮水器、锁上车门、使用阅读灯或操作其他一些电气装置时，才会发现有故障。

碰撞有时也会造成短路。完全对地短路通常是裸露的导体直接接触到车架，这种类型的短路通常会断开断路器、烧断熔丝。在间歇性短路中，短路的导线只在汽车严重跳动或振动时短暂地接地并短路。仪表板照明灯不断闪烁就是这样一个例子。交叉短路发生在2根热线出现接触时。通常是由塑料保护层磨损或负载过大使保护层熔化造成的。这种短路会造成单个开关操作一个以上的部件。例如，当打开灯时，风窗玻璃刮水器工作了。这是因为短路的导线将供给一个部件的电流分到两个部件上面（通过激活开关）。最后一种短路称为高电阻对地短路。电路没有完全断开，热线和接地之间存在接触。高电阻的接地可能不会迅速烧毁熔丝，直到电路负载达到最大额定值，或者根本不会熔毁熔丝，但是会慢慢地将蓄电池的电放掉。

图5-16 碰撞会使导线断裂并短路

2.照明及其他电路

汽车照明系统已经发展得日益精密。前照灯和尾灯已经发展到多灯系统。仪表板上的指示灯通常对充电系统、安全带、制动系统、驻车制动器、门锁、转向灯和计算机系统的故障发出警告。发生正面碰撞时，前照灯总成常会损坏。更换损坏的前照灯时，必须更换新的前照灯外壳。前照灯有近光和远光2个电路与灯泡相连。通常是转向信号仪表组上的开关操作近光和远光。少量汽车仍然使用安装在地板上的开关，应确保维修之后检查近光和远光。

（1）前照灯对光 如果汽车受到前端碰撞，在更换必要的零部件之后要对前照灯进行调整。大多数现代车辆的前照灯灯泡都是小的管式灯泡，卡扣在塑料壳体内。玻璃或塑料灯罩装在灯座的前面。调整前照灯光束的基本方法是：①许多汽车，特别是旧式汽车，在装饰环下面装有小螺钉，可以转动使前照灯灯泡在壳体内转动。②新型汽车的前照灯在灯座的侧面和后部通常有调节螺钉。③一些新式汽车的前照灯在灯座的上面有一个调平气泡，用来帮助调整前照灯。转动调节螺钉，直到气泡挨着刻度线对中。

在正常情况下，车身维修厂都备有前照灯对光装置，可以用来进行正确的调整。在将汽车与灯光调整装置正确对接好之后，就可以调整前照灯上的水平和垂直调节螺钉，直到调整装置上显示正确的读数。也可以使用前照灯对光仪来调整前照灯，使其以正确的高度和侧向照射汽车前方。一些新型汽车上内置有前照灯调平气泡，用来调整前照灯光束。它们常常安装在每个前照灯总成的顶部。

（2）尾灯、倒车灯和制动灯 尾灯、倒车灯、制动灯或转向灯出现故障通常是由于灯泡损坏引起的。常常是湿气进入灯座导致触点和灯泡腐蚀。腐蚀故障可以通过用砂纸来打磨受影响区域来修复。情况严重时，更换灯座或灯泡。

倒车灯、尾灯、制动灯和转向灯也包括在灯罩或玻璃框总成之内，颜色通常为琥珀色或红色。破裂的总成很容易更换；它们是用紧固件固定的，很容易找到。转向灯、制动灯和行驶灯的灯泡装在活动灯座内。汽车维修手册中一般都给出了灯泡的维护和更换说明。在很多情况下还必须到灯泡的后面旋出灯泡和插座进行维修，见图5-17。

（3）其他电路 汽车上的其他几个电路包括电动的座椅、车窗、门锁、后视镜和巡航控制系统。其他的电气装置包括收音机、CD播放器、扬声器系统、报警器、蜂鸣器、图形显示器、模拟仪表和计算机控制装置，见图5-18、图5-19。在维修任何电路时，一定要确保所有的导线都是按原始位置布置的，另外还要检查确认所有导线夹都已重新安装好。这样可以防止导线移动或与热的或活动部件接触而损坏。

图5-17 车身后部组合灯

图5-18 高档轿车音响系统

图5-19 前车门内音响安装位置

3.风窗玻璃刮水器和清洗器

典型的风窗玻璃刮水器靠单速或多速电动机操纵，转向盘总成或仪表板上的开关可开启电动机。喷水清洗器一般使用单独的电动机、塑料容器或储液罐以及泵，泵驱使液体通过塑料管到达喷嘴，喷嘴将清洗液喷到风窗玻璃上。刮水器电动机通常固定在前围板上，要么在发动机舱内，要么在仪表板下面。清洗器容器常会在汽车受到前部碰撞时损坏，应检查其是否泄漏和能否正常工作。

4.喇叭

大多数喇叭系统使用转向盘开关和继电器来使喇叭发出声音。按下喇叭按钮、刷环或装有衬垫的装置后，电流从蓄电池流出，通过喇叭引线，进入喇叭继电器内的电磁线圈，最后接地。通过线圈的少量电流使电磁铁通电，从而移动活动臂。电流与活动臂接通，从而闭合主电路并使喇叭发出声音。

5.空调系统

在维修空调系统时必须遵守一些严格的规定，否则会在无意中造成许多不必要的修理。另外，很多故障要等到事故车辆修复后好几个月才出现，这使问题变得更加复杂，客户往往搞不清楚问题是谁引起的。

（1）空调的工作原理 空调系统用来对乘员舱制冷。尽管有些许的差别，但所有汽车的空调系统的工作原理都是相似的。空调系统压缩机是一个由发动机驱动的泵，它压缩制冷剂，并通过各管路和软管将制冷剂运送到系统的各个部分。

冷凝器将制冷剂的热量散发到外面的空气中。它通常位于散热器的前面，其结构与散热器相似，也有芯管和金属散热片。蒸发器通过吸收乘员室中暖空气的热量达到制冷效果。它通常位于仪表板的下面，样子也像一个小散热器。储液干燥器或储液罐利用干燥剂去除系统中的水分。它们唯一的不同就是位置。储液罐位于蒸发器和压缩机之间，而储液干燥器位于冷凝器和膨胀装置之间，两者都起储存罐的作用。膨胀阀或节流管用来使制冷剂压力降低，以在蒸发器中产生冷却作用。

空调系统被分成两个部分：高压侧和低压侧。其分离点是压缩机和膨胀装置。空调高压侧容纳高压/高温制冷剂。高压侧的软管摸起来烫手。高压侧软管直径一般比低压侧软管直径小，见图5-20。空调低压侧容纳低压/低温制冷剂。低压侧的软管摸起来是凉的。低压侧软管直径一般比高压侧软管直径大。

图5-20 空调工作原理

在基本空调系统中，热量的吸收和转换有下列六个步骤：

①通过压缩机的压缩，制冷剂形成高压、高温蒸汽。

②通过冷凝器散发热量，制冷剂蒸汽变成高压、低温的液体。

③储液/干燥器除掉水分和污物，并将干净的制冷剂保存下来，用来循环使用。

④热膨胀阀通过控制进入蒸发器的液体流量，将高压液体转变成低压液体。

⑤低压、低温制冷剂蒸发，从乘员室内的空气中吸收热量。

⑥制冷剂以低压、高温蒸汽的形式返回压缩机。(www.daowen.com)

R134a是目前主流制冷剂。它对臭氧层的危害较小。与其配套的压缩机和其他部件与使用R12的系统不同。切记R134a与R12不能混合使用，并且两种制冷剂使用的压缩机润滑油也不同。

空调系统检视窗用来检查系统中的制冷剂量，它一般位于储液干燥器上或制冷剂管路中。在开始碰撞修理前，要起动系统并通过检视窗检查。这样就能直观看到系统是否受损及是否缺少制冷剂。通过空调系统检视窗查看时，会有下面四种情况出现：

①检视窗清晰：制冷剂全满或全空。

②检视窗上有油污条痕：无制冷剂。

③检视窗中可看到泡沫或不变的气泡：制冷剂不足。

④检视窗模糊：干燥剂正在系统中流通。

（2）空调的维修

①空调系统的维修要点。空调系统的大部分故障都是由进入水分造成的。水分与制冷剂相互作用，生成油泥和盐酸，将会腐蚀压缩机上的精密零部件，并损坏蒸发器和冷凝器中的铝制部件。拆除或打开空调系统时，要用正确的密封件对各个孔进行密封。合成橡胶、过盈配合的盖子、塞子或塑料罩都可以作为密封件。使用坚固的橡胶带或钢丝将塑料罩系紧。

如果将空调系统打开与大气相通达到几个小时，应采取以下措施：

a)更换空调油。

b)充注前先用氮气冲刷每个零部件。

c)更换储液干燥器或储液器。

d)在抽真空过程中，至少要使整个系统保持30min的高度真空，以抽出空气和水分。

e)在确保制冷剂无泄漏的情况下进行再充注。

②制冷剂的排放/回收。空调系统排放就是从系统中排出制冷剂，而且必须在拆卸部件前进行。一些压缩机采用特殊的后置检修阀，这样就可以在空调系统不完全排放的情况下拆卸压缩机。回收系统收集用过的制冷剂，大多数回收系统还对制冷剂进行过滤，以便再利用。制造厂对更换储液干燥器和储液器的要求也不同，一般来说，如果空调系统打开了几天，则应更换储液干燥器。

③空调再充注。对空调系统抽真空可以去除系统中的空气和水分，并能检查有无泄漏。只要空气进入空调系统，就必须对空调系统抽真空。在汽车的空调系统上连接一个真空泵就可以进行抽真空了。形成真空后，关闭泵，查看系统是否保持住真空。如果真空度降低，则系统有泄漏，不要充注。首先找到泄漏处进行修复。

在向系统中充注制冷剂前，先确定所用的制冷剂的量和类型。维修手册上或散热器固定框或压缩机上的铭牌上有此信息。不要将不同种类的制冷剂混合。可用冷媒机或充注台来充注。制冷剂油润滑空调系统中的活动部件。只能使用制冷剂油，不能使用任何其他种类的油。一些机油只能与特定种类的制冷剂一起使用，如果使用的类型不对，会损坏压缩机、油封和其他部件。一般的规则是添加油的量为排放过程中去除的油量。在再充注过程中，可用转接器利用制冷剂压力添加油。油太多会导致制冷量降低，因为机油会占据制冷剂的空间，而且还会损坏压缩机和油封。机油太少会造成系统润滑不良、压缩机过早磨损和系统性能不良等。

查找制冷剂泄漏的方法有三种：电子检漏仪、带染料的制冷剂罐、装肥皂水溶液的喷壶。

电子检漏仪是由蓄电池供电的设备，在发现有泄漏时会报警。这种设备能检测不同类型的气体。将带染料的制冷剂注入空调系统中，来帮助查找泄漏。染料将泄漏点染色，有些染料可用“黑光”灯或紫外线灯照到。肥皂水是查找制冷剂泄漏的老方法。泄漏的气体会在肥皂水中形成气泡，从而指示出泄漏点。在检查制冷剂泄漏时，一定要沿着软管、管接头、油封和其他可能泄漏点的底部检查。这是因为制冷剂比空气重，在这些部件的下面容易检测到。

④空调系统的故障检修。压力表组件用来对空调系统进行故障检修。该组件一般由两个压力计、支管、两个通断阀和三根维修软管组成，如图5-21所示。

图5-21 歧管和压力表组件

1—低压表（蓝） 2—高压表（红） 3—高压侧软管（红） 4—维修用软管（黄） 5—低压侧软管（蓝）

高压表用来测量高压侧压力：低压表用来测量抽吸或低压侧压力。两根外侧维修软管与空调系统上的管接头相连。中间的维修软管通常连接到回收或再循环设备，用来清洁或抽真空，或连接到一个制冷剂容器上，用来充注系统。

空调检修阀用来连接压力计总成，来对空调系统进行测试、排放、抽真空和充注。大部分系统有两个检修阀。检修阀可能位于压缩机管接头上，也可能在制冷剂管路中。采用R12的系统所用的检修阀与采用R134a的系统所用的检修阀不同，R134a系统的管接头较大。

静止的空调压力读数表示系统中有多少制冷剂。在发动机关闭的情况下，读取高压侧压力表读数。如果高压仪表显示的读数为大约50 psi (345 kPa)，那么系统的制冷剂充足。如果压力表读数低于50 psi(345 kPa)，表明制冷剂有泄漏，不要使系统工作。先修复所有泄漏问题。在进行其他测试前，先向系统中添加制冷剂。

空调性能测试是通过在发动机运转时测量系统的压力来评估系统状况。起动发动机并使其在1500r/min的快怠速运转。将空调系统设为最大制冷大约10min，以使压力稳定。将车门和车窗关闭，完全打开发动机盖。在乘员室内的一个出风口内放一个温度计，在冷凝器处再放一个温度计来测量环境（车外）气温。分析系统性能一般都需要这两个温度值。读取压力表读数并将读数与制造厂规范进行比较，以确定故障原因。

自动空调系统在普通（手动）空调系统的基础上，采用各种传感器、程序装置、伺服电动机和（或）控制模块等带动执行机构。自动空调系统通过程序装置检测空气温度，调节气流混合门位置来达到并保持驾驶人预先设置的舒适程序。在检修时利用自诊断系统，读取故障信息，参照故障码和数据流检修故障。

6.起动和充电系统

起动系统通过起动机将电能转变成动能驱动发动机飞轮转动。它转动或“盘动”曲轴，直到发动机起动并依靠自身的能量运转。蓄电池通过转向柱上的点火开关与起动机电磁线圈或继电器相连。起动机通常由螺栓固定在发动机的下后部。在少量车型上，起动机安装在发动机内部，在进气歧管下面。起动时，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。

充电系统负责对蓄电池进行充电以及在发动机运转时提供电能，交流发电机或传动带驱动的直流发电机产生电能。电压调节器控制着交流发电机的输出电压，通常安装在交流发电机上。充电系统电压通常在13-15V。

为了快速检查充电系统的状态，将电压表连接在蓄电池之间，在发动机关闭的情况下读取蓄电池电压，电压应超过12.6V否则说明蓄电池需要充电或者蓄电池出现故障。在所有电气附件（灯、收音机等）打开的情况下起动发动机时，电路必须保持在蓄电池电压以上，否则充电系统可能出现某种故障。当所有附件都关闭时，蓄电池漏电会导致电流从蓄电池中放出。例如，如果有电的线路破裂造成一个低电流的短路，就会逐渐地将蓄电池耗尽。为了查找蓄电池的漏电情况，在蓄电池的一条电缆与蓄电池之间接上电流表。将所有附件都关闭，断开时钟熔丝，电流表上应显示很小的电流或没有电流。如果仍然漏电，再继续拆下其他的熔丝，直到显示的电流为0，通过这种方法就可以查出哪个电路发生了短路。再对这条短路的电路进行定点测试，直到找出短路的导线并进行修理。

7.电气故障诊断表

故障诊断表提供了诊断步骤，要按特定的顺序从头到尾阅读。，图5-22是一个例子。查找电气故障的最有效方法是遵照厂家的诊断步骤，将这些进阶式步骤与电路图一起使用。然而，如果没有故障诊断表，则从蓄电池开始，系统地查看电路。决不要在电路中或电路之问来回跳转。要有耐心，通过排除法缩小可能的故障范围。

接地故障是另一种常见的电路故障原因。接地不良可以阻止电流返回蓄电池，从而导致电路无电。维修手册中给出了电路接地点的位置，以便用万用表进行测试。在起动发动机的同时，在电缆端部和接地之间读取电压降读数，电压降高表示电路连接不良。维修手册可能还会提供部件位置图，以便查找电气元件（线束、传感器、开关、计算机等），它们对查找故障很有用。

图5-22 针对发动机温度表的流程图