1.制动系统的构造

踩下制动踏板时，制动系统利用液压作用减慢或阻止车轮的旋转。制动踏板将驾驶人的脚踏力传递到主缸，然后主缸形成系统的液压。制动管路和软管将油液压力传递到轮缸中，轮缸利用液压向外推动制动衬块或制动蹄。制动衬块或制动蹄上的摩擦衬片与制动盘或制动鼓摩擦。制动鼓具有粗糙的金属摩擦面，通过螺栓固定在轮毂和车轮之间。在盘式制动器中，制动钳上固定着活塞和制动衬块。助力制动系统是标准的液压制动系统，带有真空、液压或电动助力装置。增加了助力器，以帮助接合主缸和制动器，见图5-15。汽车的制动器有两种基本类型：鼓式制动器和盘式制动器。

图5-15 制动系统构造

鼓式制动器总成含有一个铸铁制动鼓，它用螺栓固定在车桥上。制动底板上安装了制动蹄片和其他一些零部件，其中包括制动轮缸、自动调节器、连杆等。另外，可能有些附加的驻车制动器部件。制动蹄表面是摩擦衬片，制动时，制动衬片与制动鼓内侧相接触。制动蹄受到向外推的力并克服回位弹簧的作用力，制动蹄由液压驱动的柱塞或轮缸驱动。当制动蹄处于工作状态时，它的表面产生的制动力使它具有绕铰接点转动的倾向。当制动鼓的转动与制动蹄的向外旋转一致时，制动蹄被更紧地拉向制动鼓的内侧，所以制动蹄是自增力式。车辆后轮上有时使用鼓式制动器。

盘式制动器与自行车上使用的制动装置相似。汽车的盘式制动器是一个单独的装置，称为制动盘，位于车轮的内侧。制动盘由铸铁制成，由于制动时它的两边都受到衬块的挤压，因此两边都加工成光滑的表面。在一般情况下，两个表面被带筋条的中心隔板隔开，以便更好地冷却。衬块都装在金属制动钳上，制动钳由活塞促动，与鼓式制动器相似。活塞在制动钳装置内，制动钳装置是一个包住制动盘边缘的壳体。制动钳是一个壳体，它里边有活塞和相关的油封、弹簧和套管，还有将摩擦衬片或衬块压在制动盘上所需的油缸和油路。制动钳类似于一只手，它夹在制动盘的边缘。一些制动器利用轻型弹簧的压力使摩擦块与制动盘压紧。而在另一些制动钳中，则通过一个专门的密封装置将活塞推出一定的距离来完成这一动作，然后再使活塞适当退回，将摩擦块从制动盘上拉开。

因为盘式制动器比鼓式制动器有着更优越的制动性能。

2.制动系统的检查和维修

（1）制动衬块的维修 为了更换浮式制动钳上磨损的制动衬块，首先要松开带耳螺栓。然后将车辆置于千斤顶上，拆下车轮和轮胎。将制动器松开并滑离制动片，拆下旧衬块。在新衬块上安装防噪夹，然后将它们装入制动钳。将制动钳总成滑到制动盘上，按与解体相反的顺序装配制动钳零件。确保所有螺栓正确拧紧。安装车轮，然后将车轮带耳螺母按规范拧紧。按需要对另一个盘式制动器总成重复上述操作。

按与解体相反的顺序重新装配盘式制动器。安装制动盘后，将制动钳总成装入到位。确保新的衬块安装正确。将所有紧固件按规范拧紧。

（2）主缸 主缸是液压系统的心脏。它位于发动机舱内，通常在驾驶人侧，通过一个专门的连杆与制动踏板相连。当制动踏板被踩下时，就推出主缸内的活塞，使液压传递到整个制动系统，从而开始制动。如果发现主缸出现漏油等现象，应由专业人员修理。(www.daowen.com)

（3）制动液 制动液吸收水分后，其沸点会急剧降低。对于重载和盘式制动器中使用的高温制动液，水分的影响更为明显。为了防止受到污染，对制动液进行处理时应严格遵守以下注意事项：如果油液已污染，应将其倒掉；不要用已用过的制动液；不可使用旧的制动液容器，因为无法知道盖容器内有无杂质；不可将制动液从原装的容器内转移到任何其他容器内，只能将制动液倒入制动液专用容器，例如压力泄放器。

（4）制动管路 制动管路在主缸和轮缸及相关的部件之间传递液压。容易在碰撞事故中损坏。进行碰撞检查时，应检查制动管路有无擦破、卷曲、油管夹松动或脱落、弯折、凹陷和泄漏。连接处有液体渗漏或软管端部有油污证明有泄漏。管路堵塞一般表现不太明显，但是会对制动系统功能造成不利的影响，堵塞往往会起到单向阀的作用，阻碍制动器的释放。在制动过程中，压力迫使油液流过障碍物，但当压力减小后，油液就不容易克服堵塞和制动阻力而流回。制动管路通常都是钢管，需要挠性的地方例外，如在底盘和各前轮之间以及底盘和后桥之间使用的是柔性软管。更换损坏的制动管路时，应使用和原厂同样类型的管路，包括不锈钢管道、带电镀层的管道或软管。某些特殊型号的管道在当地可能难以购到，但必须尽量使用与制造厂的零部件相同的管道。一定不要用强度差的材料来做制动管路，否则可能会导致制动失灵。

大多数轿车上采用的双活接头连接，所以一定要仔细检查。在修理制动管路的过程中，不要用压合接头，应更换修理过程中拆下的所有固定夹。支撑弹簧对防止管道弯曲有重要的作用。必须按原样安装，如有损坏，应予以更换。一定要按照原来的布置安装制动管路，以避免管路将来损坏。最后检查管道在悬架跳动和回弹期间及前轮转动期间，有无干涉现象。

（5）制动系统的放气 只要制动系统被打开，就应对制动系统放气，且应尽量缩短打开的时间，以免水分进入造成腐蚀。排放气体就是将制动系统内的空气清除掉。空气比液体轻，它会在液压系统中寻找高点。在各个制动钳、轮缸和一些主缸的最高处都装有排气螺塞。需要排放气体时，可按一定的顺序打开这些螺钉，将气体排出。在排放气体的过程中，如果油液有损耗，应向主缸内补充。一定要先检查主缸。如果制动液高度降低到入口以下，空气便会进入液压缸。给储油罐重新装满制动液，然后缓慢地泵送制动踏板若干次。这样做一般可以排除掉所有的气体；如果不行，再给系统排气。

前轮/后轮双向系统与双向交叉系统的各车轮液压缸的排气顺序有所不同。另外，各制造厂都给自己的车辆规定了排气顺序。应查阅每辆车的维修手册。一些四活塞制动钳有两个放气螺钉。在这种情况下，应先将较低的一个螺塞打开。在交叉系统中，一次只能排放一个系统的气体，应先排放前轮盘式制动器内的气体，然后再给对角的后轮制动鼓排气。

(6)动力制动系统动力制动系统就是在标准的液压制动系统中，在踏板和主缸之间装有一个真空助力器或助力装置，来辅助制动。修理受到碰撞的车辆时，应仔细检查制动助力器，应特别注意真空软管、单向阀、紧固件和主缸。要更换所有损坏的部件。

为了测试真空助力器，泵送制动踏板几次，以排除助力器内剩余的真空。然后，踩下踏板并保持住，起动发动机。如果真空助力器起作用，发动机一起动，制动踏板就会稍向下降。如果在发动机起动时未感觉到制动踏板下降，则说明助力器可能有问题。

(7)驻车制动器驻车制动器利用钢索机械连接到后制动蹄或制动块上。后轮制动器的作用是停车时保持车辆固定不动。驻车制动器是机械的，而非液压的。当向下踩驻车制动踏板或拉起驻车制动操纵杆时，就会拉动钢索，使后制动器锁止车轮。

调整驻车制动器时，一般要拧紧驻车制动拉索总成上的小螺母，这样就会缩短拉索，使制动器和车轮锁止得更紧。调整时不要将拉索拧得太紧，以免驻车制动器不能释放，造成行驶时烧毁制动衬块或制动蹄。