1.悬架系统的构造

悬架系统使车轮和轮胎可以随着路面的起伏上下移动，使传递到乘员舱的振动减少。现代悬架系统主要包括下列部件：控制臂、球头、轮毂、悬架系统弹簧、减振器等。对悬架系统的正确修理和对承载式车身结构板件的正确支撑，必须使这些板件恢复后，能够承受悬架系统在车辆行驶期间所受到的高动态载荷。

（1）前悬架 多数车架式车身的汽车上都使用螺旋弹簧悬架、钢板弹簧悬架或扭杆弹簧悬架。麦弗逊悬架广泛应用于承载式车身的汽车（图5-7、图5-8）。

图5-7 减振器构造

图5-8 麦弗逊悬架

螺旋弹簧悬架上装有上、下控制臂，这些臂通过枢轴与结构件相连，如车架和纵梁。控制臂的外端通过球头与主销和转向节总成相连。弹簧通常安装在下控制臂和车架之间。有些悬架将弹簧安装在上控制臂的上面，而有些悬架则安装了扭杆。在其中的一个控制臂和一个结构件上连接了一个独立的减振器。

扭杆悬架系统用扭杆代替了螺旋弹簧，汽车质量靠扭杆支撑，扭杆的前端与下控制臂相连，后端与车架相连。以这种方式安装的扭杆通常称作“纵向杆”，因为它沿着汽车的纵向作用。

承载式车身上最常用的前悬架系统是麦弗逊式滑柱悬架。它的结构和工作原理比平行臂悬架系统简单。与平行臂式悬架系统一样，麦弗逊式滑柱悬架系统有下控制臂和弹簧。滑柱代替了上控制臂。系统中的螺旋弹簧是滑柱总成的一部分。载荷通过弹簧装置直接传递到承载式车身结构上。

前悬架球头用来将主销连接到上、下控制臂上，它们为车轮的转动提供了支点，而且在车辆在凹凸不平的道路上行驶时还允许控制臂垂直移动。

（2）后悬架 在一般情况下，后悬架不需要特别的维护，但应当更换掉那些断裂或磨损的元件。各个衬套使后轮和前轮保持在一条直线上，所以当衬套受到磨损或损坏时，会对整个悬架系统和传动系统产生影响。

连接件松动、磨损或破裂都会引起后轮的移位，造成轮胎的过早磨损并缩短万向节的使用寿命。如果车辆在驶过小土包等不规则路面时有金属撞击声，就应当进行检查。一般通过直观检查就可以确定是否需要修理。(www.daowen.com)

螺旋弹簧和钢板弹簧式非独立悬架在后轮驱动车型上应用最为广泛。大空心桥壳中有差速器、实心轴、车轮轴承和后轮制动器总成（图5-9）。

图5-9 后悬架

2.悬架故障诊断

表5-1列举了悬架系统的故障诊断。

表5-1 悬架故障诊断

3.悬架系统的维修

对于不同厂家的车型，悬架系统的具体维修程序不尽相同。

拆卸和安装螺旋弹簧时一般需要螺旋弹簧压具。螺旋弹簧压具是挤压簧圈，降低弹簧高度的专用工具。这样就有足够的空间将弹簧滑出控制臂。而且，在断开下球头时，它还能防止弹簧弹出。对于大多数前悬架，为了拆下螺旋弹簧，通常先将车辆放到升降台上，拆下减振器，安装弹簧压具，然后松开下球头。

用拨叉工具或球头分离器和锤子将下球头从转向节上敲下，也可用专用拉拔器和拆装器拆卸球头。确保所有在控制臂落下时可能损坏的部件（制动管路、支柱或转向杆系）都已经被拆下。将弹簧和弹簧压具作为一个装置拉出。

将压具装到新弹簧上。将弹簧滑到位，将螺旋弹簧的两端定位在与旧弹簧相同的位置。重新装配球头及其他部件。然后，一边拧松弹簧压具，一边将弹簧引导到座圈上。