在对事故车进行定损时，无论其损坏程度如何，都一定要遵循正确的逻辑顺序。

在开始罗列受损部件和所需工时之前，定损员必需收集事故车的关键信息，并且要完成几项重要的检查工作。

保险公司、修理厂和独立的公估机构所使用的定损表格是不一样的，但其中的许多关键数据项都是相同的，如车主信息、车辆信息和保险索赔信息等。

1.姓名、地址和电话号码

这些基本信息很关键，定损员应给予足够重视。这些信息可以让保险公司和修理厂知道客户是谁，住在哪里，在理赔和维修过程中打哪个电话可以找到他。

2.保险信息

为了准确无误而又快速地处理理赔，准确填写保险公司名称、保单号、索赔号、事故日期、免赔额等信息十分关键。

一般情况下，修理厂不会拒绝保险公司提供的维修业务。但保险公司的定损员和修理厂人员可能会在定损方面存在分歧，双方应当在完成定损报告后进行逐条审核，定损员应当充分听取修理厂对车辆维修方案以及所需的配件、工时和材料说明，并提出自己的意见和见解，尽力达成一致。被保险人既是保险公司的客户，也是修理厂的客户，双方都有义务向客户解释定损报告，答复客户的疑问，让客户充分理解维修是恰当的。

在保险信息填写完毕之后，一定要向客户说明保险理赔的程序，以及与事故车维修相关的法律规定，让客户了解自己在理赔和维修过程中的权利和义务。需要注意的是，如果客户没有上不计免赔险，一定要让客户知道免赔额，并告诉他在与修理厂结算时一定要自己支付这部分金额。

3.VIN码

我国法规要求所有1998年以后上路的车辆必须标注VIN码。2004年这个标准经过修订之后变成强制标准。VIN码是一个由17位字符组成的编码，通过它可以了解到车辆的重要配置信息，因此，VIN码对车辆维修和保险理赔很重要。

在专业定损手册和维修手册中，一般都给出了适用本手册的车辆VIN码范围及其解释。VIN码一般在前风窗玻璃的左下方，透过玻璃可以看到。

4.识别油漆系统和油漆代码

确定车辆所用的油漆系统并找到其油漆代码非常重要。注明事故车使用的是金属漆、两级漆（底漆/清漆）还是三级漆（底漆/云母中间漆/清漆）。快速鉴定漆面是否有清漆层的简单方法是：轻轻打磨损坏的漆面，如果砂纸上有白色粉末，说明有清漆层；如果砂纸染上车漆颜色，说明是单级漆，没有清漆层。油漆代码的主要作用是在进行局部或面板维修时，用它来确定维修用的油漆颜色与车辆原漆颜色精确匹配。

油漆代码一般标注在车辆维修识别标签上，维修识别标签没有标准化，各个汽车厂家可能不太一样。定损指南中一般也会给出相关车型的油漆代码位置，并说明是否具有清漆层。

5.车牌照和里程数

记录车辆的牌照号和车辆里程数。二手车的车辆价值是以平均里程数为基础的，特别高或特别低的里程数会使车辆的ACV降低或增高。

6.重要的车辆选装件

车辆的一些选装件会增加其ACV，在定损报告或理赔单中应当注明这些选装件。典型的选装件有天窗、AM/FM收音机、磁带播放器、CD机、电动门锁、车窗、座椅、巡航控制、可调式转向盘、真皮座椅、专用轮罩、行李架和专用附件等。

7.事故前的损坏(www.daowen.com)

必须彻底检查车辆的内部和外部，看是否有与本事故无关的事前损坏，如：旧的刮痕和凹坑（见图4-138），锈迹、腐蚀、漆面剥落或开裂，保险杠、挡泥板等塑料件或橡胶件的开裂或凹陷；座椅或内饰上的裂缝，座椅、地毯和内饰上的斑点或损伤，风窗玻璃或后视镜的破裂，轮罩或嵌条的损失或缺失，车罩开裂、灯泡破裂或烧损，选装件的损坏，如空调和加热装置、后窗除霜装置等。

确认是事故前的损坏之后，将它们一一记录在定损报告或理赔单上。需要注意的是，一定要将这些情况告诉客户，以减少客户可能的抱怨。客户可能会抱怨：

①修理厂没有把问题完全修好；

②修理厂在维修过程中损坏了他的车辆。

保险公司的责任是为本次事故造成的损失买单，而对于非本次事故造成的损失是不赔的，所以理赔员在审核时一定要仔细地查看这些与本次理赔无关的事前损坏。

有些保险公司可能会针对这种情况改变其支付保费的策略。如果现场定损员发现一辆事故车上有明显的非本次事故伤痕，说明车主在上次发生事故后没有维修车辆，那么这一次他还有可能在领取理赔费用后不修车，只要这辆车还能够行驶。在这种情况下，保险公司可能在修车前只预支一部分前期费用，等到客户证明车辆完全修好之后再结算余下的费用。通常理赔员还要亲眼查看一下修复的车辆。

图4-138 事故前已经存在的老划痕和凹坑

有时很难判别某些损伤是由本次事故引起的还是以前就有的，尤其这些损伤在车辆的同一部位时。如果锈迹和脏污已经渗到裸金属内，说明是老的损伤。如果刚刚暴露出来的塑料件或橡胶件上有一些旧的或不鲜亮的痕迹，说明以前受到过损伤。如果有两处损伤，但它们之间有一大块未损伤的面板相隔，这种情况也要注意。例如：一辆车的前保险杠上有碰损，车门上没有损伤，但后侧板上有划痕，这两处损伤可能不是一次事故引起的。

发动机盖或行李箱盖上的一些小凹陷可能是关闭时用力过猛造成的，要检查这些凹陷的位置是否与关闭发动机盖或行李箱盖时用力的位置相吻合。

如果空调或暖风系统损坏，要看是否有被碰撞的新痕迹。对于旧车型，这些零部件有可能在事故之前就因为磨损而损坏。

查看事故的细节。了解事故是如何发生的，车辆碰撞时的速度是多少？碰撞的角度是多少？车辆是否先碰到一个物体，然后发生侧滑或弹起而碰到另一个物体？定损员在了解到这些细节之后，才能对事故情况做出合理的逻辑分析，才能更容易区分事故前已有的损伤和本次事故造成的损伤。

8.贬值和增值

对于保险公司来说，确定哪些损伤是事故前已有的，不仅是为了确认是否对其理赔，还用于计算这些损坏的零件对于车辆价值的影响。如果车身面板在事故前已经生锈、有凹坑或者有皱褶、饰条或装饰件脱落，那么在定损时就应当从更换新板件的费用中减去这些损伤所需的维修费用，如图4-139所示。

定损员或理赔员必须用前面介绍的方法精确地计算这些原有损伤的维修费用。例如，如果新行李箱盖的价格是2000元，被更换的行李箱盖以前有锈蚀，定损员估算出修复这些锈蚀需要2个工时，按每工时200元计算出其维修费用是400元，那么保险公司应当为更换这块新行李箱盖向客户赔付1600元，客户应当自己支付400元，因为更换新行李箱盖使车辆比事故前增值了400元。

随着车龄的增加，其机械零件、轮胎、蓄电池、内饰以及其他很多零部件会随着贬值。在理赔查勘过程中，定损员和理赔员必须注意所有可能贬值的部件。

图4-139 这块生锈的板件被换成新件后带来了增值，在定损时应减去这部分增值