一辆装有双顶置凸轮轴发动机的车辆前面发生碰撞，车身钣金件受到中度损伤，发动机气缸盖出现裂纹并松动。由此推断气门组或发动机其他内部构件可能损坏，但在解体之前不能得到精确的估价。假设这辆汽车的全损上限为10万元。定损员对所有钣金件和其他机械构件的维修费用进行了全面的估算，但没有包含凸轮轴和发动机的维修费用。假设得到的定损费用是5万元，那么距离全损还有5万元的余量。如果保险公司确信修复发动机的费用将远低于5万元，那么就会允许维修厂对车辆进行维修。

在这个例子中，保险公司让定损报告处于开放状态，以便将来补充。这并不意味着修理厂就可以将剩下的这5万元全部用于发动机的维修。保险公司应当对发动机拆解过程中发现的损坏和所需的维修工艺进行确认，必要时，还应当将相关信息给理赔员进行分析确认。

开放状态的定损报告对于保险公司不是一件好事，应当尽量尽早“关闭”。对于拉伸、钣金和面板更换等事故车的常规维修操作，保险公司和维修厂都能够精确地估算出维修费用，因此很少做出“开放”的定损报告。但对于发动机和机械构件的维修，以及电子诊断等操作，通常需要制作“开放”的定损报告。因为车辆技术的飞速发展，如燃油喷射、发动机电控、自动变速器、防抱死制动、电控悬架等新技术的不断应用和发展，使诊断和维修越来越困难，即使是经验丰富的维修技师有时也很难估算出诊断和维修的费用，更不用说定损员了。只有当汽车维修行业的所有技工都在这些诊断和维修方面受到良好的培训，并积累了丰富的经验之后，估算这些费用才不至于如此困难。(www.daowen.com)

在这个例子中，保险公司做出维修的决定不是很困难，但如果前期估算出来的维修费用很接近全损上限时，做出维修决定就不容易了。