1.影响维修的因素

理论上，任何受损的车辆都可以修复到原状，甚至修复到全新的状态，但从经济角度来看，不是所有的受损车辆都应当修复。

2.车辆的实际现金价值（ACV）

任何车辆在使用中都会不断磨损，因此都有一定的寿命。通常随着车龄和行驶里程的增加，车辆的价值逐渐降低，即使维护和保养得再好的车辆也不例外。例如，几年前售价为15万元的新车，现在如果状况良好而且行驶里程不是很长，其平均零售价可能只有8万元。这个8万元就是这辆汽车的实际现金价值，即ACV。它对于事故车的修理和保险理赔是一个非常重要的数据。

除了一些特殊的车辆外，对一辆汽车花费大量的金钱进行维修不会显著地增加其市场价值。例如，花1万元对一辆价值5万元的汽车进行维修，不会得到一辆价值6万元的汽车，甚至不一定会使这辆汽车的价值长到5.5万元，因为维修操作可能会使车辆的增值，也可能使它贬值。

在国外，车辆的ACV可以通过多种途径获得，包括《NADA官方二手车指南》、麦克林亨特市场报告公司（Maclean Hunter Market Reports，Inc.）出版的《汽车红皮书》（Automo-bile Red Book）和《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）等。这些手册的内容相似，只是给出的价格和具体的数据可能稍有不同。

车辆经销商的估价也可以用来计算ACV。通常可以请当地的经销商对车辆做一个公正的价格评估，尤其对于一些特殊车辆，如一辆里程数极低、状况极好但车龄较长的车辆。如果车辆很容易以高于手册中的价格出售出去，保险公司可能会接受这个更高的ACV估价。

在计算车辆的ACV时，保险公司通常不会考虑车辆最近的维修费用，这些费用被视为车辆的正常维护和保养费用，不会增加ACV。例如，如果有一辆价值5万元的汽车，车主花费1万元进行了修理，尽管可能使车辆的状况变好，寿命变长，但ACV还是5万元。

3.车辆全损

ACV在保险公司的维修理赔中是一个非常重要的参数。如果车辆的维修费用超过了车辆的实际现金价值，保险公司当然就不能再支付维修费用了，而是将车辆定为全损（图4-135）。各保险公司在确定全损时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑下面三种情况：(www.daowen.com)

①当维修总费用等于或超过ACV时：

②当维修总费用等于或超过ACV的某个百分比时，如75%或80%：

③当维修总费用加上车辆的残值等于或超过ACV或ACV的某个百分比时。

可以看出，②和③条实际上在维修费用低于ACV时就可能导致全损。对于所有的全损，保险公司的理赔员都应当对维修方法和费用进行复核，以确认是否合理，是否真的达到了本公司的全损标准。一旦证实，保险公司将向车主支付等于车辆实际现金价值（ACV）的金额，车辆残值的所有权随之转到保险公司名下。保险公司通常与一些回收单位有长期合同，可以在很短的时间内将车辆残骸处理掉，处理价格是按照ACV乘以一个百分比计算得来的。对于比较新的车型，这个百分比一般为20%～25%；对于较旧的车型，这个百分比通常会低一些。如果车辆损坏非常严重，可回收利用的螺栓安装件少于3件，通常由双方协商价格。保险公司与回收单位的合同可以通过招标方式达成。

4.全损上限

每辆汽车都有一个ACV和一个根据ACV计算出来的全损上限。对于一般的小修或中度修理，其维修费用远低于全损上限。对于发动机和变速器等总成，一般在拆解之前很难精确地计算出其维修费用，因此在定损时通常会留出一些余量。留出余量并不意味着定损报告可以是不完整的，定损员还是要尽力做出一份完整而精确的定损报告，同时要搞清楚哪些地方还会有一些隐藏的损伤，可能需要补充。

图4-135 车辆损坏很严重，维修费超过其实际现金价值，应定为全损