1.转向系统及损坏分析

转向系统分成两种类型：手动转向和助力转向。转向系统还可按照所用的转向连杆类型进行分类。手动系统和动力系统基本的连杆部件是相同的。

标准型（平行四杆型）转向系统是传统的车架式乘用车上最常见的类型。一个摇臂通过球套总成或衬套固定到转向器上。转向动作是通过中央连杆的中继进行传递，中央连杆则通过球套或衬套进行固定。而惰臂则在另一端支撑着中央连杆，保持系统的杆件平行，传递水平转向动作。如果上下运动过大，前束的改变会超过限值，因此会造成轮胎永久和快速的磨损。拉杆端枢轴不易损坏。

图4-116 转向系统的主要组成零件

齿轮齿条式转向系统（图4-116、图4-117）基本上已经成为承载式车身车辆上转向系统的标准配备。它得名于与转向管柱相连的小齿轮以及转向器壳体里的齿条。通过转动小齿轮，使齿条在壳体里左右移动，转向齿条的两端通过横拉杆与前轮转向节相连。齿轮齿条转向器与传统转向系统中的中继杆、惰臂、摇臂和转向器实现相同的功能。在承载式车身结构中，有些车型上的齿轮齿条转向器总成装在前围板上。在其他车型上，齿轮齿条转向器则安装在前悬架横梁或着副车架总成上。齿轮齿条转向器必须可靠固定，任何移动都会造成车辆摇摆。

图4-117 齿轮齿条式转向系统

1—油管 2—回油管 3—管接头 4、7—密封圈 5—阀门壳体 6—螺栓 8—转向齿轮 9、10、12、13—绳环 11—中间盖 14—密封罩 15—转向齿条 16—转向器外壳 17—密封座总成

齿条的位置十分关键，必须符合原厂规范。如果齿条和齿轮的安装位置不符合原厂规范，那么当悬架上下移动时，转向就会发生变化。道路振动和冲击力从轮胎传递到连杆，造成系统的磨损和松动。这种松动会间歇造成前轮的前束设置发生变化，并造成轮胎进一步磨损。由于这些点是转向系统中的薄弱点，所以在碰撞后应仔细检查这些点。

在对正面碰撞进行定损时，应确保检查手动或助力转向器总成的所有部件。多数情况下，转向器发生损坏后，可以通过拆装摇臂轴，进行正确的调整来进行修正。如果损坏不仅限于摇臂轴，那么就需要进行大修或更换总成。如果是电动助力转向，除了维修电动转向器以外还要检查电动转向器相关的传感器，如图4-118所示。

图4-118 电动助力转向系统(www.daowen.com)

注意：

在事故车维修中，关于车辆性能最常见的抱怨可能就是转向问题。这包括车轮振动、轮胎磨损不均、转向力过大/回位不足，车辆朝两边摇摆、车辆朝一侧跑偏、转向过松或过紧、以及特定的噪声，诸如咝咝声、哨声、咯咯声或咔哒声。了解这些常见问题及其相关修理非常重要，这样才能够避免将以前的损坏和磨损计入损伤报告。在碰撞后，许多车主很自然地对转向性能变得更加敏感，并错误地将所有问题都归咎于碰撞事故。因此，定损员必须进行仔细和全面的检查，准确判断出哪些修理在理赔范围内。

2.转向系统调整

有些情况下，车辆在进行前端定位时，可能需要对转向器进行细微的调整。汽车的清晰视野发生偏离就是需要进行调整的一个警示信号。清晰视野可以通过下面的方法进行测量：

①将转向盘向右打死；

②在转向盘上做一个标记，然后记下转向盘向左打死时转动的圈数；

③将总圈数除以2，然后将转向盘朝中间位置回转此圈数；

④这时转向盘处于清晰视野位置，而车轮应该处于直行位置。

当车辆处于此位置时，主轴齿轮和摇臂轴齿轮也应该位于定位点位置，这个点是在工厂里通过机械加工到齿轮上的。定位点用来使车辆保持朝正前的位置并使操控更容易。

如果车辆的转向系统必须重新定位调整到清晰视野位置，可以进行两项调整。利用喇叭按垫下面的转向盘螺母来调整预载，或通过调整转向器上的螺母调整中央啮合载荷。这两项调整都可以通过英尺-磅转矩扳手进行测量。

在损伤报告中添加任何调整之前，必须检查所有的车辆前端因素并要满足规范。在对转向器做调整之前，轮胎、车辆平衡、前端定位、转向连杆以及减振器都应符合规范要求。