当前汽车上最常用的汽油发动机或柴油发动机绝大多数都采用水冷方式进行冷却，即通过冷却液在缸体和缸盖内循环使发动机保持正常的工作温度。冷却系统由水泵、水套、散热器、风扇、软管、节温器、温度指示器、风扇护罩等零部件组成，如图4-93所示。

图4-92 横梁和带轮位置

水泵通常通过传动带由发动机曲轴驱动，发动机冷却风扇则由传动带驱动或电驱动。水泵把冷却液从散热器的底部或侧面泵出，使其在发动机缸体和缸盖的内部水道里循环，这种内部水道通常被称为水套。从发动机流出的冷却液再从节温器处流进散热器的顶部储水罐，然后再从储水罐慢慢流入散热器内的细管中。细管周围环绕着冷却翅片，这些细管和翅片称为散热器芯。当冷却液达到散热器的出水口时，就开始了新一轮循环。当节温器打开时，冷却液会持续流过发动机和散热器。随着冷却液流经发动机缸体和缸盖，燃烧形成的热量就传递到冷却液中，随着冷却液流经散热器芯，热量就经过散热器芯翅片散发到空气中。散热器风扇的作用是在怠速或低速行驶时向散热器吹风，这样就确保了低速时也有足够的空气流过散热器，确保良好的冷却效果。发动机冷却系统的主要作用有以下两点：

①带走发动机多余热量；

②将发动机温度保持在合适的温度点上。

图4-93 发动机冷却系统

1.散热器风扇

前轮驱动的车辆上至少配备了一个温度控制的电子扇总成，装在散热器后面。该总成由电动机、风扇及塑料风扇护罩组成，如图4-94所示。风扇的开闭是由冷却液温度控制的。在正面碰撞中，冷凝器、散热器以及风扇总成通常会在碰撞力的作用下向后移动，并可能挤压到发动机上，造成二次碰撞损坏。

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图4-94 散热器风扇的主要组成零件

2.冷却系统损伤鉴定

散热器处在进气格栅和发动机之间，因此它是冷却系统中最容易被撞坏的部件。散热器在碰撞中的损伤形式多种多样，最常见的一种是散热器芯损坏。依据碰撞的严重程度，风扇可能只会造成散热器芯的外观损伤（此类损伤很容易修理），也可能毁坏散热器芯。变形的翅片可以用专用工具拉直，没有严重损坏的管路可以重新焊接。但是如果大块的冷却翅片松脱，或是管路被压扁或撕裂，则建议更换一个新的散热器芯。修复一个散热器芯的费用通常比购买一个新散热器芯便宜一半。如果除了散热器芯受损之外，末端储水罐也被损坏或是散热器严重腐蚀，那么彻底更换应该是更好的选择。

有时碰撞后的散热器看上去没有造成任何明显的损伤，但是撞击力可能会在软管周围沿着散热器芯盖或管路接缝处造成极细的裂纹。如果怀疑存在隐蔽的损伤（散热器中冷却液不足，且无明显损伤），则应通过压力测试检测散热器有无泄漏。更换散热器时一般包括下列操作：

①排空冷却液，检查、重新加注冷却液；

②断开和重新连接软管；

③拆装安装电子扇总成；

④拆装风扇护罩。

注意：更换散热器时不要忘记计算冷却液的费用。

对于散热器风扇，如果叶片弯曲或损坏，就不能再修理了，只能更换新的。损坏或弯曲的风扇离合器也必须更换，这也是不可修理的项目。聚丙烯风扇护罩上的裂缝可以进行塑料焊接修理。如果水泵的毂或轴已损坏，则应进行更换。散热器护罩通常是塑料制品，如果损坏不严重，可以通过塑料焊接工艺进行修理。传动带和软管由于其柔性，通常在碰撞中不会损坏。但是，有时为了松开一个受损部件，必须将好的传动带切开。此外，若传动带上出现裂纹、切口、划痕或磨损严重，就应当更换。如果软管出现裂缝、刺孑L、撕裂、老化开裂、烧灼、鳞片、变软，应当进行更换。特别要注意散热器下软管，下软管内部有钢丝支撑，用以避免水泵高速转动产生的局部真空使其塌陷。如果下部软管已经被撞扁，则其内部的强化弹簧也已被撞扁。如果不进行更换，车辆可能会在高速时出现过热问题。原厂软管夹子应和软管一同进行更换。