1.承载式车身结构板件修与换的原则

碰撞受损的承载式车身结构件更换还是修复，这是汽车定损人员几乎每天都必须面对问题。美国汽车撞伤修理行业协会经过大量研究，得出关于损伤结构件修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

(1)弯曲变形的特点零件发生弯曲变形，其特点是：

①损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续：

②通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

图4-44 折曲变形图例

（2）折曲变形的特点

①折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90°以上，如图4-44所示；

②矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。

（3）换与修的原则 “弯曲与折曲”概念是判断承载式车身结构件更换还是修复的重要依据，即使一个大结构件上仅有一些小的折曲变形或有裂纹的也必须更换。

另外，结构板件是否可以更换，一定要严格遵守该车制造厂家的建议。当需要切割或分割板件时，厂方的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构板件。另外一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才可以分割。所有制造厂家都强调，不要割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，目前在我国多数汽车修理企业没有做到完全按制造厂工艺要求更换车身结构件。所以，按照我国目前汽车修理行业的实际情况，如果送修的汽修厂达不到相应的技术条件，可以采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换”的原则，而不是“必须更换”，从而避免产生更大的车身损伤。另外，高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来矫正。

2.非结构板件修与换的原则

非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。

（1）可拆卸件

①前翼子板

a.损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。

b.损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应考虑更换。

c.如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。(www.daowen.com)

d.如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。

e.如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以修复为主。

②车门

a.如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。

b.许多汽车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。

其他同前翼子板。

③发动机盖和行李箱盖。绝大多数汽车发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。

首先应判断损伤变形的发动机盖或行李箱盖是否要将两层分开进行修理。如果不需将两层分开，则不应考虑更换；若需将两层分开整形修理，应考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加材料接近或超过其价值，则不应考虑修理，反之应考虑修复。其他同车门。

（2）不可拆卸件 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，受切割和焊接技术方面的限制，大多数汽车修理厂满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。

3.塑料件修与换的原则

随着塑料件在汽车上的广泛运用，在破损后许多损坏的塑料件，都可以经济地修理而不用更换，特别是不必从车上拆下零件。划痕、擦伤、撕裂和刺穿都可修理，由于某些零件无现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理工时。

塑料件修与换的掌握应从以下几个方面来考虑：

1）对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。

2）整体破碎应以更换为主。

3）价值较低、更换方便的零件应以更换为主。

4）应力集中部位，应以更换为主。如富康车尾门铰链、撑杆锁机处。

5）基础零件，并且尺寸较大，受损形式为划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。

6）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的，且表面粗糙度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。