对于车架式（非承载式或半承载式）车身来说，车架与骨架是整车的基础，也是直接承受和传递碰撞力的主要构件。为了减小损伤，车架上也设计了一些比较薄弱的部位，用于在碰撞中吸收能量，如图4-28所示。车身通过螺栓安装在车架上，车身与车架之间设有橡胶垫，严重的碰撞可能会导致这些连接螺栓和橡胶垫的损坏，从而使车身与车架之间产生明显的裂缝。

图4-28 车架式车身上的吸能区

当车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似。所不同的是，其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严重影响整车的操纵性能。车架最常见的损坏形式有歪曲、凹陷、皱褶、菱形变形和扭曲等，这几种损伤往往会在事故车上同时存在，在进行损伤鉴定时应仔细检查，逐一确认。

1）歪曲是指车架的前部或后部向一侧弯曲，如图4-29所示。通常在侧面碰撞中出现。一般通过查看车架纵梁的一侧是否向内或向外弯曲即可确定车架是否产生了歪曲变形。在事故查勘中，如果发现车门的长边缝隙变大而短边出现皱褶，或者发动机盖或行李箱盖的边缝变大或变小，就应当注意进一步查看车架是否产生了歪曲变形。

图4-29 车架的歪曲变形

2）凹陷是指车架的某一处的离地高度低于正常值，即向下凹陷，如图4-30所示。车架的凹陷变形常见于车架的前部和后部，有时是一侧凹陷，有时是两侧凹陷。在事故查勘中，如果发现翼子板和车门之间的缝隙是顶部变小、底部变大，或者车门下垂，就应当注意进一步查看车架是否发生了凹陷变形。

3）挤压是指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短，一般伴随着褶皱变形，如图4-31所示。车颈板前部和后风窗玻璃后部区域在前、后正碰中比较容易出现挤压变形。在事故查勘中，如果发现发动机盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。

图4-30 车架的凹陷变形(www.daowen.com)

图4-31 车架的挤压变形

4)菱形变形是指车辆的左右两侧发生前后错位，使车架和车身从矩形形状变成平行四边形形状，如图4-32所示，通常在车辆的一角发生剧烈碰撞时出现。菱形损坏使整个车架都发生了移位变形，对车辆的操纵性能影响很大。在事故查勘中，如果发现发动机盖或行李箱盖的边缝不齐，乘员室或行李箱地板出现皱褶，就应当注意进一步查看车架是否发生了菱形损坏。

5)扭曲是指车辆在对角线方向上产生变形，即对角线上的一个角高出正常值，另一个角低于正常值，如图4-33所示。通常在后部边角碰撞或翻滚事故中出现，如果车辆经常高速通过减速带或马路路肩，也可能会导致车架产生扭曲变形。在事故查勘时如果发现车辆的一角下垂，就应当注意进一步查看车架是否产生了扭曲变形。

图4-32 车架的菱形变形

图4-33 车架的扭曲变形

与承载式车身一样，很多事故中车架也会出现多种变形。除了直接碰撞导致的变形外，车架还可能会因惯性力作用产生二次变形。例如，在剧烈的碰撞中，发动机可能会因惯性作用前后移动，这样会导致发动机支座（支撑发动机的横梁）产生变形损坏。在损伤鉴定中，通过比较车身门槛板与前后车架之间的间隙情况，或者比较前翼子板与轮毂前后部的间隙情况，可以初步判断车架是否有变形。

车架损伤形式和损伤程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中应当收集尽可能多的信息，由此推断出事故发生的过程，这对于判断车架损伤情况十分重要。当然，最精确的损伤鉴定方法是科学的测量，例如根据主机厂车身修复手册测量关键的定位孔之间的距离，可以判断车架的变形情况。