在检查完车身的直接损伤和间接损伤之后，估损人员的下一个检查重点应当是三区——车辆的机械部件。对于前部碰撞的事故车，应当检查发动机盖下的散热器、风扇、动力转向泵、空调器件、发电机、蓄电池、活性炭罐、前风窗玻璃清洗器储液罐以及其他机械和电子元件是否损坏。查看油液是否泄漏，带轮是否与正时带不对正，软管和电线是否错位以及是否有凹坑和裂纹等。

如果碰撞比较严重，发动机和变速器也可能受损。如果条件允许，应当起动发动机，怠速到正常工作温度。举升车辆，使车轮离开地面，在各个档位运转发动机，听一听有没有异常的响声。对于手动档的车辆，检查换档是否平顺，离合器的工作是否正常。查看节气门拉索、离合器操作机构和换档拉索是否卡滞。

打开空调，确保空调正常运转。查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如果发现发动机（CHECK ENGINE）灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。

现在很多车辆都装备了车载自诊断系统（OBD），当电控系统出现某些故障时，控制电脑将存储故障码。这些故障码可以通过解码器或其他诊断设备读出，其所表示的具体故障和维修步骤可以在维修手册中查到。故障码表示车辆的某个系统或部位存在故障，它对于快速诊断和故障维修很有帮助。但是，估损人员要知道，有些故障码可能是在事故之前就已经存储在控制电脑中了，这些故障码并不是事故引起的。对于这些故障码，其维修费用不应当包含在保险定损单中，因为保险公司只负责将车辆修复到碰撞前的状况，而没有责任修复以前本已存在的故障。对于这些事故前已经存在的故障，在修复之前应当告知车主，征得其同意，并应当由车主自己付费。

机械损坏有时是间接损伤而不是直接碰撞的结果。例如，由于发动机和变速器的质量很大，在碰撞中会因惯性向前移动多达15cm，从而造成其附件和相关元器件的损坏。因为发动机和变速器在事故后能够回到其原来的位置，所以它们造成的间接损伤通常不太容易被注意到。应当仔细检查发动机支承是否损坏，带轮和正时带是否不对正，以及软管和拉索是否松动。

在完成发动机舱的检查后，用千斤顶举起事故车，钻到车辆下面检查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否扭曲，制动管路和燃油管路及其接头是否有泄漏。检查发动机、变速器、差速器、转向器和减振器是否有泄漏。将转向盘向左和向右打死，检查是否卡滞，是否有异响。转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。降下车辆，使轮胎着地，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮毂到后轮毂的距离，左右两侧的测量值应当相同，否则，转向或悬架元件有损伤。

进行轮胎弹跳试验，快速检查车轮定位情况。

①车轮上跳：如图3-35所示，当车轮滚过一个鼓包时，向上压缩悬架弹簧。也就是说，车轮上跳时向车身靠近。在修理车间，坐在翼子板上向下压汽车就即可模拟车轮上跳的动作。汽车两侧的上跳量应当相等。

②车轮下跳：当车轮滚过一个凹坑或在上跳后回位时，向下拉伸悬架弹簧。也就是说，车轮在下跳时远离车身。在修理车间，向上抬起翼子板即可模拟车轮下跳的动作。汽车两侧的下跳量应当相等。

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图3-35 轮胎的弹跳运动

车轮的弹跳试验还可以检查出齿条齿轮式转向器是否对正。

在快速检查时，解开转向盘锁，查看转向盘在车轮跳动试验中是否晃动。如果要做更仔细的检查，可以用粉笔在胎面上做一个标记，将一个指针平齐地指向这个标记。然后由一个人做轮胎弹跳试验，由另一个人观察粉笔标记和指针，如果在多次弹跳试验后，粉笔标记向左或向右的移动量超过了一个胎面花纹的宽度，说明转向臂或转向器没有正确定位。做完一侧轮胎后再用同样的方法测试另一侧轮胎。

另外一种定位试验是测量转向角。对转向角的检查可用来评估两个前轮在转向时是否保持合适的位置关系。为了测量转向角，将两个前轮放在相同的转动盘或量角器上，将左侧车轮转动一个角度，查看右侧车轮的转动量。然后再转动右侧车轮，查看左侧车轮的转动量。比较左右测量结果，确定两个前轮的转动角度是否相同。

在检查转向角时，左前轮应该向外转动20°，测量右前轮的转动。右前轮应该向内转动相同的度数或少2°，这个转角差引起转弯时内、外侧车轮转弯半径的不同。然后再对右侧车轮重复以上步骤，右侧车轮向外转动20°，用量角器或转动盘测量左侧车轮的转动量，左侧车轮向内转动的角度应当相同或少2°。

有的车辆向左和向右的转弯半径本来就是不同的（就是这样设计的），在检测时如有疑问，可参考原厂规范值。如果多次测量的转向角度不相同（相差超过2°），说明转向臂或转向器已经损坏。通过测量转向角，还可以帮助判断前束不正是由车轮定位不当引起的，还是由悬架零件损坏引起的。

通过检查外倾角可以确定悬架是否损坏。为了诊断悬架滑柱的状况，可以进行以下外倾角检查，检查时也可以使用外倾角测试仪或四轮定位仪。外倾角测量的一种方法称为弹跳测量，就是给悬架加压（与上面测量前束的弹跳试验相似），测量一个车轮的外倾角。然后松开悬架上的压力（与上面测量前束的弹跳试验相似），第二次读取同一个车轮的外倾角。比较这两个读数。对于麦弗逊式悬架，两者之差应不超过3°。如果超过3°，说明悬架滑柱在横向受到损伤。

悬架的纵向弯曲可以通过测量外倾角的摆动进行检查。方法是：将前轮向右转到底，读取外倾角值：然后再将前轮向左转到底，再次读取外倾角值。如果两次读数之差超过6°，说明悬架滑柱可能前后弯曲。

为了检查悬架而进行外倾角测量时，车辆并非必须置于水平地面上，也不是要测量实际的外倾角值，而是要查看外倾角的两次读数之差。因此，每次读取外倾角值必须从车轮的同一点读取。