间接损伤发生在一区以外，与碰撞点有一定的距离，如图3-20所示。车辆在碰撞时，碰撞力会沿着车身向各个方向传递，从而引起间接损伤。也就是说，碰撞力在从碰撞点向邻近区域扩展过程中，将被邻近的板件吸收，对这些相邻的板件产生损害。碰撞力扩展和间接损伤的范围取决于碰撞的力度和角度，以及车身纵梁和横梁吸收碰撞力的能力。为了在事故中保护乘员，许多承载式车身中都设计了一些吸能区，可以在碰撞中产生变形，吸收碰撞力。这些吸能区通常会在碰撞中产生间接损伤。动力传动系统和后桥的质量也会引起间接损伤。当汽车由于碰撞突然停止时，这些重型机械零部件在惯性作用下继续前移，对其支座和支撑构件产生一个强大的惯性力，从而造成相邻金属件变形、划伤或焊点开裂。因此，对于比较严重的事故，一定要仔细检查悬架、车桥、发动机和变速器的支撑点。

查找间接损伤不是一件容易事。有些间接损伤通过一些看得见的损坏痕迹就能够找到，但很多间接损伤需要通过测量和分析才能确认。

图3-20 二区包括车身其他部位可能发生的间接损伤

1.间接损伤的直观痕迹

通常，以下变形痕迹预示着事故车可能存在一些间接损伤或隐蔽损伤。

①板件产生皱褶或变形；

②油漆产生皱折或裂纹；

③板件之间的间隙变得不均匀；

④接缝密封裂开；

⑤焊点断开。

这些线索通常可以帮助我们查找到哪些部位可能受到间接损伤，例如，在查勘前部被撞的事故车时，可以查看翼子板、发动机盖和车门等板件之间的间隙是否不规则，如图3-21所示。车辆后部也可能受到间接损伤，以至于行李箱盖或背门无法打开和关闭。对于严重的前部碰撞，应当查看前风窗玻璃立柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的缝隙。如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受损。

图3-21 板件之间的缝隙不齐表明内部结构件有间接损伤

图3-22 原厂手册中给出的承载式车身底部尺寸

查看外部板件是否产生皱褶。在严重碰撞事故中，中柱正上方的车顶板常常会产生皱褶。对于装有天窗的车辆，还要检查天窗窗框的各个边角是否有变形。外部板件的变形通常预示着内部结构件受到了间接损伤。

查看后轮罩上方、后门后部的后立柱下段是否开裂和变形，以及后角窗立柱正下方的后侧围板是否产生皱褶，这些痕迹都预示着后部车身纵梁可能弯曲。

打开发动机盖和行李箱盖，查看漆面是否产生皱褶，焊点密封剂是否开裂，以及焊点是否断开。碰撞力可能会使金属板在焊点处撕裂，并且使油漆松脱。

2.测量间接损伤

在评估车身的损伤时通常要参照车身尺寸图对车身的特定点进行测量。图3-22给出了一张典型的承载式车身尺寸图，从图中可以看出，很多尺寸是用对角线法测量的。图3-23是一张车架式车身尺寸图。车身尺寸一般采用公制单位，用钢卷尺或轨道式量规就可以测量。量规测量的每个尺寸都应当记录下来，而且必须另选两个控制点进行交错检查，其中至少有一个是对角线尺寸。最好选择悬架和机械零件的安装点作为量规的测量点，因为这些点对于定位至关重要。很多原厂车身尺寸手册中给出的尺寸是从轨道式量规杆上读取的测量值，而不是钢卷尺测量的绝对距离，实际作业时一定要仔细查看手册中的有关说明。

车身尺寸要从车辆上的控制点测量。大多数控制点实际上是车辆结构件上的孔，测量的尺寸是孔心之间的距离。控制点的孔径通常比量规尖端的直径大，所以为了确保测量精确，通常测量两个孔同一边沿的距离（对于直径相同的孔）。如果两个孔的直径不等，但孔的类

图3-22 原厂手册中给出的承载式车身底部尺寸（续）

图3-23 车架式车身尺寸

型相同，如都是圆孔、正方形孔、长方形孔等，则可以先测量两个孔内缘之间的距离，然后再测量外缘之间的距离，将两次测量结果相加除以2，就得到中心到中心的距离。例如，如果一个圆孔的直径是10mm，另一个圆孔的直径是30mm，测量两孔的内侧距离是60mm，外侧距离是80mm，其中心到中心的尺寸就应当是（60mm+80mm）/2=70mm。对照原厂车身尺寸图，如果该尺寸与规范值不符，说明车身已经受损。

使用量规测量时，需要对照原厂车身尺寸规范，才能对车辆损坏情况进行精确评估。如果没有原厂车身规范，可以对一辆完好无损的相同车型进行测量，获得原厂尺寸。另外，如果车辆只有一侧损坏，通常可以对未损坏的一侧进行测量，然后比较这两侧的测量值。

3.上部车身尺寸

除底部车身外，轨道式量规和钢卷尺也可以用来测量上部车身尺寸，其测量方法与底部车身基本相同。汽车制造企业一般也提供一些重要的上部车身尺寸，如图3-24所示。

（1）测量前部车身 如果车身前部在事故中受到损伤，在确定其损伤程度时要对前部金属板进行测量。即使只有一侧车身受到碰撞，另一侧也可能受到损伤，因此也要检查另一侧车身的变形情况。图3-25给出了一些典型的车身前部控制点，可以对照原厂车身尺寸图进行检查。

图3-24 原厂维修手册中的上部车身尺寸

一定要检查哪些尺寸是对称的。对称意味着中线两边的尺寸相等。有时测量点是不对称的。如果一辆汽车的发动机舱尺寸是不对称的，两个对角线的测量尺寸就不相等。在这种情况下，测量每个对角线尺寸时就要重新设置一次轨道式量规的长度。在用量规检查前部车身尺寸时，最好选择悬架和机械零件的固定点进行测量，因为它们是关键的定位点。每个尺寸还要从另外两个参考点进行测量确认，其中至少有一个参考点是对角线尺寸。尺寸越长，测量的精度就越高，因为较长的尺寸能够覆盖更大的车身范围。例如，测量从前围板底部到发动机前支承的距离就比测量前同板底部的一端到另一端的距离好。在估损时，每个控制点采用两个以上的测量值能够确保更高的精度，对确认板件的损伤程度和方向更有利。

(2)测量车身侧面板件在评估车身侧面构件的损伤情况时，可以对车门进行打开和关闭操作，因为车身侧面构件的变形可能会影响车门的正常开闭。注意：有些部位变形可能会导致车身漏水。因此，查勘估损时必须进行精确测量。用轨道式量规测量车身侧面的主要尺寸如图3-26所示。

通过测量车身对角线尺寸可以查看车身是否对称，从而发现车辆是否在事故中产生翘曲变形，参见（图3-27a）。在没有发动机舱和车身底部尺寸时，或者车辆在倾翻事故中严重损坏时，就可以用这种方法查看车身的翘曲变形情况。

在查看车身两侧的变形情况或扭曲变形情况时，仅用对角线测量法是不够的。在这种情况下，通过对角线无法测量出左右两侧的差别（图3-27b）。而且如果左右两侧变形相同，对角线差值就不大（图3-27c）。，此时，测量和比较两侧的长度尺寸可能更有效一些，如图3-28所示，比较yz和YZ的大小。不过，这种方法最好与对角线测量法一起使用，而且只适用于左右两侧对称的板件。

图3-25 车身前部常用的测量点

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图3-26 车身侧面常用的测量点

图3-27 车身侧面板件的对角线测量法

（3）后部车身测量 在检查车身后部的变形情况时，可以通过打开和关闭行李箱，查看行李箱的开闭操作是否顺畅来检查。为了查看变形的具体部位，检查是否有可能漏水，最好进行精确测量（如图3-29）。另外，后地板的褶皱通常是由于后纵梁的变形引起，所以在测量车身后部时应同时测量车身底部。这样也有利于更有效地对车身进行校正维修。

图3-28 比较侧面板的长度尺寸

图3-29 车身后部常用的测量点

注意：在使用轨道式量规时，一定要牢记以下几点：

①测量点一定要选择车辆上的固定点，如螺栓、螺塞或7L。

(2)量规测量的不是点到点的实际距离。

⑨量规杆应与车身平行，为了达到这个要求，有时需要将量规的指针设为不同的长度。

④为了绕过障碍物，可以使用较长一点的指针。

⑤有些车身尺寸手册给出的是量规尺寸，有些手册给出的则是点到点的长度尺寸，还有些两者都有。在查看尺寸手册时，一定要注意手册中给出的是哪种尺寸，采用与之相同的测量方法，否则容易出错。

⑥在对事故车进行测量时，一定要参照车身尺寸手册对指定的点进行测量。将规范值减去实测值就可以得到车辆的受损程度。不过，对于估损来说，板件的偏移量是多少并不重要。重要的是这些偏移量意味着车身已经发生损伤，定损单中必须考虑其维修工时和费用。

（4）车架的精确测量 精确测量的目的是确定车架损坏的位置和程度，一般要用到以下三个概念：

①长度。长度是指车架纵梁有多长。

②中线。中线是一条假想线，它从中间把车辆分为左右两等份（图3-30）。

③基准面。基准面是车辆下面的一个假想平面，所有高度值都是以基准面为基点。车辆碰撞可能会导致车架出现的以下几种变形可以理解为：

①扭曲：在车辆的中部，门槛板相对基准面失去了水平。

②歪曲：侧向碰撞力使车辆纵梁相对中线产生了歪斜。

③挤压：碰撞力使纵梁的长度缩短。

④凹陷：碰撞力使纵梁相对基准面向下凹陷或向上隆起。

⑤菱形：碰撞力使两侧纵梁在前后方向上产生相对位移，只有车架式车身才会发生这种损坏形式。

现在，我们精确测量车辆损坏情况的仪器主要有三种：悬挂式测量仪、机械式测量仪和计算机测量系统。

图3-30 车辆的中线和基准面

①悬挂式测量仪。在使用悬挂式测量仪时，应先从车身尺寸手册中找到悬挂量尺的位置和高度，用轨道式量规测量长度。

图3-31 量尺不水平说明车身或车架有扭曲变形

图3-32 量尺指示车身存在凹陷变形A为 从前往后看B为从侧面看

首先测量车辆的中部。对于车架式车身，用轨道式量规测量驾驶室底部的对角线长度，检查是否有菱形损伤。注意：不要使用驾驶室的安装螺栓作为测量点，而应使用纵梁上的孔或铆钉。如果对角线的长度相差6mm以上，说明车身存在菱形损坏。对于车架式车身和承载式车身，都可以进行以下测试。在前围板下面悬挂一个量尺，在后座或驾驶室后面（皮卡车）再悬挂一个量尺，站到离车im以外的地方查看这些量尺是否水平。如果不水平，说明车身存在扭曲损坏，如图3-31所示。如果水平，说明车身不存在扭曲必须。接下来，在车辆的前端悬挂一个量尺，通常挂在散热器支架的下方，在车辆后面挂一个量尺，通常挂在纵梁上。如果所有量尺彼此等高，说明车身在高度方向没有变形。如果前后两个量尺与中间两个量尺不等高，说明车身存在凹陷变形，如图3-32所示。用一只眼睛观察中线销钉，如果呈一条直线，说明车身没有歪曲；如果中线销钉不在一条直线上，说明车身发生了歪曲变形。为了检查车身是否发生了挤压变形，可以用量规测量纵梁的长度。画一个底部车身的示意图，在上面标出其变形情况。

图3-33 机械测量系统

②机械测量系统。机械测量系统通常由车架桥、量针和插销组成。在安装机械系统时，应查看相关手册，确认量针在车架桥上的安装位置，如图3-33所示。有时量针的高度是可调的，而有时则有多种量针可供选择，测量时只能选用规定长度的量针。将车桥在车辆的下方装配好，如果量针没有指在车辆的正确位置，说明车身存在变形。车身的压短、歪曲、凹陷、扭曲等各种变形都可以通过量针读出。同样，在测量时应当画一张底部车身图，在图中标出车身损伤的情况。

③计算机测量系统。计算机测量系统将车辆尺寸信息储存在计算机软件中，如图3-34所示。只需输入或选择好车型，计算机显示器上就显示出可用的激光靶，这些靶子安装在车身的指定部位。测量系统利用激光读出靶子的位置，并将数据传输给计算机。计算机自动比较实际测量值和规范值，其差值在屏幕上显示出来，也可以打印出来使用。有些计算机测量系统不是用激光，而是用超声波或机械臂进行测量。