一辆2005款广州本田雅阁2.4L轿车，因事故前部严重受损，维修过程中拆下了发动机、仪表台、前排座椅、后排座椅及地毯。车辆修复后试车时发现，副驾驶人侧座椅加热器在开关未打开的情况下就会自动长期加热，且车辆在停放一夜后蓄电池电量会被耗光。

根据如图6-41所示的座椅加热器电路，首先从仪表板下熔断器/继电器盒上拆下了熔丝15（20A）和熔丝30（7.5A）两个控制座椅加热器继电器的熔丝，然后又分别断开了副驾驶人侧座椅加热器开关和座椅加热器的4芯插头。测量座椅加热器开关6芯插头端子5的棕色线搭铁电压为0V，正常。再测量座椅加热器插头侧（当时测量的是副驾驶人侧座椅总线），4芯插头端子3的绿色线和端子2的黑色线无电压，却发现4芯插头端子4的绿/黄色线和端子2的黑色线的电压为12V，且长期有电。看来，就是此原因造成了副驾驶人侧座椅加热器长期加热。

图6-41 座椅加热器电路

那么车辆蓄电池异常放电是否也是此原因造成的呢？为此测量了加热器开关6芯插头端子6的绿/黄色线和副驾驶人侧座椅加热器4芯插头端子4的绿/黄色线的导通情况，发现不导通。根据电路图分析，该线应该是导通的，因此上述检测结果显然是不正常的。那么副驾驶人侧座椅加热器4芯插头端子4的绿/黄色线的12V长电压是从哪里窜过来的呢？由于该车在维修过程中拆装过仪表台和地毯，问题的焦点集中在了是否有相关线路绝缘层损坏导致线路间短路造成窜电或是线束插头接错了。(www.daowen.com)

通过对维修手册线束布置图进行分析可知，加热器线束与仪表台线束集成为一体，驾驶人侧到达仪表台最左端多路集成控制系统（MICS）处，副驾驶人侧到达仪表台最右端，中间通过地毯到达副驾驶人侧座椅下。为此又将中控台扶手箱和副驾驶人侧座椅拆下，检查了线束间是否有彼此短路的情况，但未发现异常。后来当拆到仪表台最左端的多路集成控制系统（MICS）时，发现了问题，有1个线束插头的位置插错了（图6-42）。这个插头本应与多路集成控制系统（MICS）上部一个插接器相连，而该车却被错插到了多路集成控制系统（MICS）的一个原本应闲置的插座上。仔细观察发现，这个线束插头的长度恰好与这两个插座距离相近，且插头形状相同。

图6-42 插头的插接情况

在将插头位置重新调换后，再测量加热器开关6芯插头端子6的绿/黄色线与座椅加热器的绿/黄色线，是相通的。当加热器开关断开后，再次测量副驾驶人侧座椅加热器的绿/黄色线，不再有电压，说明原来的电压就是因插头错接从多路集成控制系统（MICS）上窜过来的。在将车辆完全恢复后，关好车门，用遥控器锁车，断开蓄电池负极测量全车自放电电流，测试结果为16mA，完全正常。