一辆2008款日产英菲尼迪（INFINITI）EX35小型SUV，搭载了VQ35HR型发动机，行驶里程为1880km，该车的电动座椅不能调节，座椅调节开关失灵。

首先进行故障确认，发现该车存在的故障现象有电动座椅不工作、电动车窗不工作以及可电动调节倾斜角度和伸缩的转向柱不工作。驾驶人侧座椅由驾驶人侧座椅控制单元来控制，电动车窗是由车身控制模块（BCM）控制，电动转向柱由自动驾驶定位器控制单元控制。既然这3个控制单元控制的部件都不能正常工作，而3个控制单元同时出问题的可能性很小，那么应该先检查这3个控制单元共用的部分，如图6-17所示的车身控制模块（BCM）相关控制电路中的熔丝K（40A）和熔丝10（10A）。检查发现，位于蓄电池边上的熔丝K已经熔断（图6-18），怀疑该线路中有短路的部位。使用万用表测量插头M6的端子91与搭铁之间的电阻，未发现异常。在熔丝K位置换上新的熔丝，试车故障排除，反复操作座椅调节开关、调节转向柱以及电动车窗开关都没有出现故障，于是交车给驾驶人。

图6-17 车身控制模块（BCM）相关控制电路

图6-18 熔断的熔丝K的位置

一个星期后电动座椅又失灵了，检查发现电动座椅和转向柱调节又不能正常工作了，但电动车窗工作正常，各熔丝也都供电正常，但是不能保证相关控制单元端子侧的供电正常。由于座椅控制单元（MSM）在座椅下面，不方便检测，于是先检查自动驾驶定位器控制单元（图6-19）的端子34和端子39是否供电正常，测量发现端子39上没有12V电源。

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图6-19 自动驾驶定位器控制单元

从电路图上可以看出该线路中安装有一个断电器，找到该断电器（图6-20），测量插头M62的端子1供电正常，将断电器拔下然后插上，座椅又可以正常调节了，但操作几下后又不动作了，同时感觉断电器有些发热，于是分析该线路中肯定存在短路的地方，导致断电器由于过热保护而断电。测量插头M62的端子2与搭铁之间的电阻值，没有发现异常，晃动该线路并同时拍打车内的各个部件，终于发现在晃动驾驶人侧座椅时插头M62的端子2搭铁了。拔下座椅下方的线束插头，晃动该线束，情况没有变化，看来问题出在座椅上。

拆下驾驶人侧座椅，剥开座椅线束，发现座椅腰部支撑开关的电源线已经磨破（图6-21），这会造成线路搭铁。包裹破损的线路，重新布置线束的走向，装复试车确定故障彻底排除。

图6-20 断电器

图6-21 磨破的座椅腰部支撑开关电源线