一辆宝马E60轿车，配置了N52发动机和ZF6HP-19变速器，行驶里程为8.3万km，驾驶人反映转向盘和座椅都不能调节，要求予以检查和维修。

接车后进行验证，在调节转向盘和座椅时发现确实如驾驶人所述。转向盘和座椅不能调节，大致的原因有以下几种：

①电源故障，如供电与搭铁故障、额外的电压降导致的虚电、电气连接处的接触不良。

②模块或控制开关故障，例如转向柱调节开关故障、座椅开关故障和座椅模块故障等。

③执行机构故障，例如电动机出现故障。

首先查看与座椅和转向柱有关的熔丝，发现一个为10A的熔丝74已经断掉，更换后转向柱和座椅都可以调节。通过查阅相关电路发现，熔丝74是给中央控制台开关中心和座椅开关供电的，如图6-1所示。而中央控制台开关中心又控制着转向柱电动机。

但再操作转向柱开关和座椅开关几次，熔丝74再次熔断，可以证明该熔丝不是偶然损坏的。更换上一个新的熔丝，重新操作开关几次后，熔丝没有熔断，但座椅和转向盘又同时不能进行调节，于是便作了进一步的检查。首先用ISID检测，没有发现故障，接下来便对相关的部件进行了检查。由于熔丝74给座椅开关供电，首先检查了座椅开关。如图6-2所示，驾驶人侧座椅开关供电电压在插接器X603端子2处测得电压为12V，同样的副驾驶人侧座椅开关供电电压也为12V，证明供电正常。拆下驾驶人侧开关后检查发现无明显的进水及损伤的痕迹。在操作开关的情况下，通过ISID读取开关的工作状态，均为未操作，副驾驶人侧座椅开关也是这种情况。由于座椅开关有时候都可以操作座椅，但在一般情况下驾驶人侧和副驾驶人侧两个座椅开关同时损坏的可能性极小，所以暂时不考虑座椅开关的问题。通过用ISID激活座椅，发现座椅可以移动，于是考虑问题应该就出在座椅开关和座椅模块之间。

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图6-1 熔丝74相关电路

图6-2 E60、E61驾驶人座椅调整装置电路

由于在座椅开关和驾驶人侧座椅模块中间的通信还有一个中央控制台开关中心，所以就接着考虑是不是它或者它们之间的线路出了问题，将其拆下来进行检查。在拆检过程中发现该模块外表有严重的损坏迹象。中央控制台开关中心外面的爪子已经有3个损坏，3个断掉的爪子应该是在人为打开模块的过程中损坏的。在打开中央控制台开关中心后检查，内部没有发现明显的进水及损伤的痕迹。根据图6-1可知，中央控制台开关中心也是通过熔丝74供电的，于是在X14057端子1处测得该模块的供电电压为12V，它们之间的通信线连接也正常。该熔丝经常烧坏会不会是中央控制台开关中心引起的呢？

在将该模块的插头重新插上后，发现座椅和转向盘又都可以调节，但维持不了多长时间，如此往复地试验几次，都是这个情况。于是就怀疑中央控制台开关中心内部出了问题。后经过与驾驶人沟通得知，该模块曾经在其他维修站打开过，但没有对其进行维修。更换模块并编程，座椅和转向盘均能正常调节，至此问题得以解决。

由于中央控制台开关中心和座椅开关共用一个熔丝，中央控制台开关中心的内部故障造成熔丝熔断，导致座椅开关失效，因而座椅也不能正常调节。同时转向柱调节开关的信号经中央控制台开关中心送至电动机，所以导致转向盘不能调节。