一辆上海大众途安1.8T多用途轻型车，发动机型号为BPL，发动机管理系统为博世ME7.5，装备了6速手自一体变速器09G（HHH）。起动发动机，怠速运行，将集成在转向灯、变光开关控制手柄上的巡航控制（GRA）主开关由OFF推向ON，仪表显示屏内绿色的巡航指示灯亮，在车辆转弯时拨动转向灯开关手柄，当车辆完成转弯且其开关手柄自动回位时，巡航指示灯突然熄灭，再怎么拨弄巡航控制（GRA）主开关，仪表板内的巡航指示灯都不亮，无法对车辆当前行驶速度进行设定，巡航失效，进厂报修。

试车故障现象与驾驶人描述基本相符，连上VAS 5051诊断仪对该车进行引导性故障查询，在发动机ECU、转向控制单元内都显示同一故障，定速控制开关E45信号不可靠（偶然），再分别进入01-02故障查询有故障码60895，进入16-02有故障码16952，定速控制开关E45信号不可靠。根据故障码的提示，定速控制开关E45可能接触不好，导致信号失灵，无法传输电信号。如图5-21所示，正常情况下定速控制开关E45是通过开关内电阻分压传送到转向柱控制单元J527的输入存储器，根据程序配置连接输入值，由微处理器进行处理，其结果被复制到其发送存储器中。为处理CAN总线信息，转向柱控制单元J527有一个附加的接收和发送信息的CAN存储区。该区被集成在微型控制器的芯片中，其实就是一个接收和发射放大器，把CAN模块的串行数据流逻辑电平0或1转换成相应的信号电平0V或5V，通过CAN数据总线以100Kbit/s的速率发送数据，传送到数据总线诊断接口J533，其实它是一个网关（Gateway Controller）具备从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力，协调高、低速网络之间的数据通信，一旦接收到信息，网关就能执行接收CAN芯片的外部读写操作，接着执行转换信息的逻辑指令，然后执行外部写操作，对下一个网络的CAN芯片作传输编程，再通过数据总线以500Kbit/s的速率分别传递数据到仪表而触发巡航（GRA）指示灯亮，同时到发动机ECU J220和自动变速器ECU J217。这时，一旦巡航控制（GRA）组合开关上的设定（SET/-）等信号数据被传到发动机ECU J220，其实时采集和分析诸多信号进行数据处理、运算、比较，再发出指令到节气门控制单元J338，通过控制节气门开度来精确地确定由于ME-Motronic电子节气门执行器已经集成在功能模块（ETC）中，完全能满足定速控制的要求，无须驾驶人操纵加速踏板就可保持稳定的车辆行驶速度。所以，当驾驶人拨动巡航控制（GRA）主开关到ON位置，仪表显示屏上绿色的巡航指示灯亮，当车速达到45km/h以上时，根据自身速度需求，再按下开关手柄侧面上的SET/-或RES/+开关，实现以下功能：①设定（SET）；②恢复（RES）；③加速+（按1.5km/h递增）；④减速（按1.5km/h递减）。依靠其独特的结构，巡航控制（GRA）组合开关可以控制多个功能。

图5-21 巡航控制系统结构框图(www.daowen.com)

1—巡航控制（GRA）主开关 2—转向柱控制单元 J5273—数据总线诊断接口 J5334—OBD-Ⅱ诊断接口 5—仪表 6—发动机ECU J2207—节气门控制单元 J3388—自动变速器ECU J217

问题应该是巡航控制（GRA）主开关，由于是和转向信号灯等开关总成集成一体，只有更换一套总成了，更换后故障排除，巡航控制（GRA）功能恢复。由于断电处理，更换备件需要用VAS 5051进行01-04-060节气门设定，即01-04-063 kick down设定，然后自学习，再进行转向角传感器G85设定、电动车窗防夹功能恢复等一系列设定。

巡航控制开关E45实际就是一个编码开关，能触发转向柱控制开关J527，通过数据总线到网关数据总线诊断接口J533，再到发动机ECU J220的节气门控制单元J338。巡航控制E45接触不好，无法编码而导致一些故障。上述两个故障码由OBD-Ⅱ诊断接口分别经过K总线和CAN总线而得到。